A medida que el sector de la aviación europeo continúa consolidándose y adaptándose a las nuevas tecnologías, Scandinavian Airlines se está posicionando para una nueva escalón de crecimiento, mientras calma que los reguladores den luz verde a su próximo gran paso.
Euronews se reunió con el presidente y director ejecutor de SAS, Anko van der Werff, al ganancia de la Cumbre Mundial de Gobiernos en Dubai, para discutir la integración prevista de la aerolínea con el peña Air France-KLM, el papel de la inteligencia químico y los desafíos que enfrenta la industria.
Esperando la luz verde
Actualmente, SAS está en proceso de integración en el peña Air France-KLM, una medida que aún requiere la aprobación regulatoria de las autoridades europeas.
Van der Werff afirma que la empresa calma que haya claridad a finales de este año, pero admite que la calma ha sido frustrante.
“Esperamos obtener la aprobación regulatoria en la segunda porción del año”, dijo, señalando que el proceso avanza más lentamente de lo que le gustaría. “Siempre estoy un poco impaciente… es un proceso gradual”.
ns. La aerolínea está ansiosa por desbloquear los beneficios de ser parte de una red universal más extenso, particularmente a través de empresas conjuntas y asociaciones ampliadas.
“La velocidad… es esencial”, dijo, añadiendo que muchas iniciativas están efectivamente en suspenso. “Para eso, al final, estamos en el negocio… y eso está un poco detenido en este momento”.
Planes de crecimiento en el interior del peña Air France-KLM
A pesar de las preocupaciones sobre la consolidación en el sector, van der Werff confía en que la marca SAS no se verá eclipsada por su nuevo peña matriz. Sostiene que la geodesía de la red en existencia crea espacio para la expansión.
“La marca sobrevivirá absolutamente a esto”, dijo. “La marca será muy cachas”.
Con limitaciones de capacidad en algunos de los centros existentes del peña, considera que los países escandinavos (y Copenhague en particular) son un motor de crecimiento natural.
“Habrá un potencial de crecimiento vivo”, afirmó, prediciendo que los viajeros “verán más de SAS en el futuro que lo que ven hoy”.
La IA como útil maña, no como palabra de moda
Más allá de la consolidación, la aerolínea asimismo está explorando cómo la inteligencia químico podría remodelar sus operaciones. Van der Werff dice que el equipo ejecutor pasó gran parte del año pasado examinando dónde la tecnología podría tener un impacto tangible.
“La IA no es sólo una palabra de moda”, afirmó, explicando que la empresa ha identificado “cinco grandes apuestas” centradas en gran medida en mejorar la experiencia del cliente.
Una de las aplicaciones más claras, afirma, es la mandato de interrupciones, un desafío natural para una aerolínea nórdica que opera en duras condiciones invernales.
“Ocasionalmente nos azotan verdaderas tormentas de cocaína”, dijo, describiendo días con “100 cancelaciones por día” y aviones, tripulaciones y pasajeros dispersos por la red.
En esos escenarios, la IA podría ayudar a reedificar los cronogramas más rápido que los equipos humanos por sí solos. “Creemos que la IA funcionará infinitamente mejor con esas variables”.
De cotejar a implementar
Van der Werff dice que la industria está pasando de la experimentación temprana con la IA a aplicaciones más prácticas que pueden mejorar la eficiencia.
“Parte de la caminata… quedó detrás”, dijo. “En realidad estamos entrando ahora en una escalón de carrera”.
No calma aviones de pasajeros totalmente autónomos en el corto plazo, pero ve muchas oportunidades en mejoras operativas más pequeñas, desde una mejor previsión de los suministros a lado hasta la reducción del peso de los aviones y el uso de combustible.
“Los vuelos autónomos… llevarán un tiempo”, dijo, pero las herramientas que optimizan los fortuna o incluso manejan tareas básicas de programación podrían conservarse mucho antiguamente.
“Hay muchas oportunidades… y muchas de ellas apoyarán a los clientes”.
Convertir las disrupciones en una delantera
Entre las prioridades de IA de la aerolínea, van der Werff dice que la mandato de disrupciones destaca como la más urgente. Cuando un gran número de pasajeros y tripulantes están fuera de posición, los costos y la complejidad transporte pueden aumentar rápidamente.
“La mandato de perturbaciones es, por supuesto, la número uno”, dijo, describiendo situaciones en las que es necesario desviar a “decenas de miles, cientos de miles de pasajeros”.
Decisiones más rápidas y precisas podrían disminuir las estadías en hoteles, reposicionar aviones y tripulaciones más rápidamente y prohibir los posesiones colaterales de las cancelaciones.
“¿Cómo se puede retornar a producir ese rompecabezas de modo más rápida y efectivo?” preguntó, sugiriendo que la IA podría resolver problemas que son simplemente demasiado complejos para los planificadores humanos por sí solos a un ritmo extremadamente rápido.
Una industria moldeada por lo inesperado
Luego de más de dos décadas en la aviación, van der Werff dice que la incertidumbre es una constante. t
La industria ha resistido crisis sanitarias, shocks financieros y perturbaciones geopolíticas, y calma más sorpresas en el futuro.
“Siempre sucederá poco”, dijo, recordando todo, desde el SARS y la crisis financiera hasta el COVID-19.
Más allá de los shocks repentinos, persisten las presiones económicas habituales, desde los precios del combustible hasta las oscilaciones monetarias y los cambios en la demanda.
“Sin demanda, no se puede hacer carencia”, dijo, señalando lo rápido que se paralizaron los viajes durante la pandemia.
Aún así, ve motivos para el optimismo, particularmente en el potencial de una veterano consolidación y avances tecnológicos.
Un llamado a una toma de decisiones más rápida en Europa
Van der Werff asimismo cree que Europa necesita avanzar más rápidamente si quiere seguir siendo competitiva, particularmente en comparación con regiones que apoyan más el espíritu empresarial.
“Europa necesita avanzar más rápido”, afirmó, pidiendo menos burocracia y una visión estratégica más clara.
No es del todo imagen sobre las perspectivas del continente, pero sostiene que una regulación excesiva puede frenar la innovación.
“Estrechar la burocracia… devolver la velocidad al serie”, dijo, añadiendo que Europa podría beneficiarse de una renovada apreciación de los empresarios y los que asumen riesgos.
“El escasez en esta parte del mundo siempre me parece emocionante”, dijo, sugiriendo que Europa “ha perdido o se ha perdido poco de eso”.
