La cantidad de transporte náutico que utiliza buques de doble combustible capaces de rendir los combustibles alternativos emergentes con menores emisiones casi se duplicó en 2025, según nuevos datos del Consejo Mundial de Transporte Marino, según informó The Maritime Executive. En su aggiornamento de fin de año sobre el Panel de flotas de combustible dual, WSC destaca la continuación de fuertes inversiones a medida que los armadores siguen delante con sus esfuerzos, sin esperar a la OMI y otros reguladores.
Lea además: Maersk finaliza pedido de 20 buques de doble combustible para avanzar en objetivos de descarbonización
WSC lanzó el panel para rastrear las inversiones de la industria mundial del transporte náutico de itinerario en nuevos barcos capaces de funcionar con combustibles renovables y de bajas emisiones, presentando los datos como una instantánea “de cómo la flota se está preparando para la transición a cero emisiones netas en 2050”. Según sus datos, el número de portacontenedores y portavehículos de combustible dual alcanzó los 400 a finales de 2025, casi el doble de los 218 de finales de 2024. El consejo calcula que aún quedan pedidos por 726 buques más, manteniendo la proporción de buques de combustible dual en esquema a pesar del cambio de la cartera de pedidos al agua observado en 2025.
Entre los buques en servicio y bajo pedido, los sectores de transporte de contenedores y vehículos alcanzarán 1.126 buques de combustible dual, lo que representa un aumento genérico del 28 por ciento el año pasado. WSC informa que esto representa más de 150 mil millones de dólares en inversiones.
Los portacontenedores y los portavehículos están liderando la apadrinamiento y ahora constituyen el 74 por ciento de los buques de combustible dual. Encima, el 74 por ciento de los buques portacontenedores y el 87 por ciento de los pedidos de vehículos de transporte son de combustible dual por tonelaje de peso muerto (DWT). En otros segmentos, el 21 por ciento de los pedidos de DWT son para barcos de doble combustible.
Si perfectamente WSC no informa sobre otros segmentos como los cruceros, la fuente señala que más del 40 por ciento de los cruceros encargados (31 de 75) están diseñados para combustibles múltiples, principalmente GNL, y anticipación de combustibles futuros. Por tonelaje bruto, el 59 por ciento de los cruceros encargados utilizarán combustibles alternativos, mientras que por atraques supone el 64 por ciento de la cartera de pedidos flagrante.
En un observación más amplio de la cartera de pedidos genérico, DNV fija el número de barcos que se entregarán entre 2026 y 2033 en 1.138. Esto representa el 40 por ciento de los pedidos que utilizan combustibles alternativos y casi duplicará el número de buques con combustibles alternativos en los próximos ocho primaveras.
Si perfectamente el año pasado se produjo una cierta desaceleración genérico del impulso del alcohol metílico, la tendencia de los combustibles alternativos continúa. Los buques de combustible opcional representaron casi el 40 por ciento de todos los pedidos realizados en 2025.
Jason Stefanatos, Director de Descarbonización Completo de DNV, destacó el 2 de febrero de 2026 que el impulso continuó hasta 2026. Informó de un total de 20 nuevos pedidos de buques alimentados con combustibles alternativos en enero, y los buques portacontenedores alimentados con GNL continuaron representando la mayoría de los pedidos (16), con un buque marino alimentado con alcohol metílico y tres buques de GLP constituyendo el resto.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
