Las tarifas para el pedido de contenedores desde el este de Asia y China a la costa oeste de Estados Unidos cayeron esta semana, según un noticia de ICIS. Esto puede hacer que algunas compañías que estaban planeando aumentos generales de tarifas (GRI) para el 1 de diciembre lo reconsideren.
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Las tarifas de Freightos cayeron un 6% con respecto a la semana precedente, pero aumentaron un 6% en la costa este.
Judah Levine, jerarca de investigación de Freightos, dijo que las tarifas se enfrentan nuevamente a una presión a la descenso posteriormente de que la encargo de la capacidad y los GRI de octubre detuvieran la caída por un tiempo.
“Desde octubre, los transportistas de contenedores han estado lidiando con una presión a la descenso sobre las tarifas correcto tanto a la pausa estacional en la demanda como a la creciente capacidad en las principales rutas Este-Oeste”, dijo Levine. “Sin incautación, impulsados por importantes medidas para compendiar la capacidad, lograron impulsar a mediados de octubre los GRI que rescataron las tarifas de los mínimos de dos abriles y elevaron los precios nuevamente con aumentos de tarifas el 1 de noviembre”.
Si proporcionadamente las tarifas semanales mostraron una disminución de un solo dígito, Levine dijo que las tarifas diarias “en lo que va de la semana han caído más del 20% a en torno a de $2,100/FEU (pelotón equivalente a 40 pies), borrando las ganancias de noviembre y, por ahora, han vuelto a aproximadamente su nivel de aumento GRI de mediados de octubre”.
Si proporcionadamente Freightos mostró un aumento semanal en las tarifas de Asia-USEC, esa ruta comercial todavía está siendo presionada a la descenso.
“Los precios diarios de la Costa Este todavía han caído más de un 20% en lo que va de la semana a aproximadamente $3,000/FEU, volviendo a los niveles GRI anteriores a octubre”, dijo Levine. “Algunas aerolíneas tienen planeados GRI para diciembre, pero pueden reconsiderarlo cubo el robusto retroceso de esta semana”.
Lars Jensen, presidente de la consultora Vespucci Maritime, dijo que las tarifas al contado en el New York Shipping Exchange Freight Index (NYFI) muestran algunas diferencias marcadas en los subcomercios de Asia a Estados Unidos.
Desde Asia-USWC, las tarifas aumentaron $609/FEU desde China, $367/FEU desde el sudeste oriental y $389/FEU desde el noreste de Asia.
“Pero para los contenedores de 20 pies (TEU), la situación fue más heterogénea, ya que China aumentó $57/TEU, el sudeste oriental disminuyó $25/TEU y el noreste de Asia se disparó $744/TEU en solo una semana”, dijo Jensen.
Las tarifas del USEC en Asia se desarrollaron de modo muy diferente, dijo Jensen. Los contenedores de cuarenta pies aumentaron las tarifas $160/FEU desde China, las tarifas del sudeste oriental aumentaron $50/FEU y las tarifas del noreste de Asia aumentaron $226/FEU. Los contenedores de vigésimo pies subieron 160 $/TEU procedentes de China. Desde el Sudeste Oriental, las tarifas subieron $58/TEU, pero las tarifas del NE Asís cayeron $175/TEU.
“Esto muestra no sólo un mercado poco inestable en el Pacífico, sino todavía cómo las condiciones en los subcomercios pueden dilatar significativamente”, dijo Jensen.
Los buques portacontenedores y los costos de pedido de contenedores son relevantes para la industria química porque, si proporcionadamente la mayoría de los productos químicos son líquidos y se envían en camiones cisterna, los buques portacontenedores transportan polímeros, como el polietileno (PE) y el polipropileno (PP), se envían en pellets. El dióxido de titanio (TiO2) todavía se envía en contenedores. Además transportan productos químicos líquidos en isotanques.
Fuente: IndexBox Inteligencia de Mercado
