Los organismos navieros mundiales están rechazando las afirmaciones de que el Cercano de Ormuz ha reabierto, advirtiendo que las condiciones reales sobre el dominio siguen siendo muy inciertas y riesgosas.
Las declaraciones de Washington y Teherán esta semana sugirieron que el punto de estrangulamiento de Irán vuelve a ser accesible al tráfico comercial. Irán dijo que la vía fluvial está abierta bajo un situación de stop el fuego, mientras que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, declaró a través de las redes sociales que el ajustado está “completamente rajado” para el paso.
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Pero los líderes de la industria dicen que esa novelística no refleja la verdad operativa.
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Irán ha indicado que los buques deben seguir una ruta controlada a lo prolongado de su costa, en oficio de las rutas de tráfico reconocidas internacionalmente que normalmente se utilizan para una navegación segura y capaz. Ese cambio por sí solo está generando señales de alerta en toda la comunidad naviera.
La Estructura Marítima Internacional (OMI) dijo que todavía está evaluando si la reapertura informada se alinea con los estándares globales para una navegación segura y sin restricciones.
La asociación naviera BIMCO fue más directa y calificó de engañosa la descripción de “completamente abierta”. El especie advirtió que la seguridad de las rutas marítimas establecidas sigue sin estar clara, particularmente correcto a las persistentes preocupaciones sobre posibles minas marinas. Hasta que se evalúen completamente esos riesgos, se recomienda a los operadores que lo piensen dos veces ayer de ingresar al campo de acción.
El especie petrolero INTERTANKO además hizo sonar la amenaza, destacando los riesgos legales y financieros vinculados al sistema de tránsito propuesto por Irán. Es posible que se requiera que los barcos coordinen estrechamente con las autoridades iraníes, un proceso que algunos interpretan como paso condicional o basado en permiso.
Eso plantea otra cuestión: los pagos. Los expertos de la industria advierten que cualquier tarifa vinculada a dichos tránsitos podría desencadenar acciones coercitivas en virtud de las sanciones estadounidenses. Como resultado, se insta a los operadores a evitar realizar pagos que puedan exponerlos a sanciones.
La Cámara Naviera Internacional (ICS) adoptó un tono más mesurado y describió la situación como un “positivo cauteloso”, pero enfatizó que la incertidumbre sigue siendo entrada. El especie enfatizó que una verdadera reapertura requeriría un esfuerzo sostenido y coordinado que involucre a reguladores, fuerzas navales y partes interesadas de la industria para restaurar las condiciones normales de giro.
Si admisiblemente desde principios de abril se mantiene un stop el fuego entre Estados Unidos e Irán, el entorno activo en Ormuz aún está acullá de ser estable. Se dilación que los movimientos marítimos se realicen bajo supervisión marcial iraní, incluso cuando las fuerzas estadounidenses continúan aplicando una amplia represión marítima contra el comercio vinculado a Irán.
Este sistema superpuesto (paso parcial por un banda y cumplimiento activo por el otro) ha creado un entorno difícil y riesgoso para los armadores.
Al desafío se suman las amenazas a la seguridad no resueltas en el agua. Los avisos continúan señalando el campo de acción como una posible zona minera, y los buques podrían enredar inspecciones, demoras o desvíos incluso si no están directamente involucrados en el comercio restringido.
Por ahora, el mensaje de toda la industria es claro: a pesar de las garantías políticas, Ormuz aún no ha vuelto a la normalidad.
Los armadores, aseguradores y fletadores están actuando con cautela y es poco probable que se produzca una recuperación total de los volúmenes de tráfico en el corto plazo. Hasta que surjan garantías más claras sobre seguridad y emancipación de navegación, muchos operadores pueden optar por mantenerse al beneficio por completo.
