La actividad marítima a través del Severo de Ormuz sigue severamente restringida, y los movimientos de embarcaciones aún están muy por debajo de los niveles normales mientras un doble corte continúa perturbando uno de los corredores comerciales más críticos del mundo.
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Datos recientes de seguimiento de barcos indican que sólo 11 buques comerciales cruzaron el puritano el martes, con promedios de fin de semana sólo sutilmente superiores, aproximadamente de 16 por día. En comparación, el tráfico diario promedió aproximadamente 135 tránsitos durante el año pasado, lo que subraya la magnitud de la interrupción. Las cifras reales pueden ser poco mayores, ya que algunos buques desactivan sus sistemas de seguimiento cuando navegan por zonas de parada aventura.
La desaceleración ya está provocando ondas de choque en los mercados energéticos mundiales. La interrupción ha contribuido a un débito estimado de más de 400 millones de barriles de envíos de petróleo, lo que ha hecho subir los precios del crudo en más de un 30% desde que comenzó el conflicto. Los precios europeos del gas natural han subido a un ritmo similar.
Sigue habiendo incertidumbre sobre las exportaciones de petróleo de Irán. Los petroleros vinculados a Irán a menudo operan sin señales de seguimiento activas, lo que dificulta la demostración de los flujos. Mientras que los funcionarios estadounidenses sostienen que ningún barco ha acabado sortear su corte, Teherán afirma lo contrario, destacando el panorama turbio en la región.
Las tensiones aumentaron a posteriori del colapso de las negociaciones de parada el fuego durante el fin de semana, lo que llevó a Estados Unidos a ampliar sus restricciones marítimas para incluir la longevo parte de la actividad naviera iraní. La medida marcó un cambio con respecto a esfuerzos anteriores para evitar un ajuste del suministro mundial de petróleo.
A pesar del enfrentamiento, hay señales aisladas de movimiento. Un pequeño número de grandes buques de crudo han acabado entrar en el Ensenada Pérsico, incluido un buque de propiedad griega que se dirige a la terminal petrolera iraquí de Basora. Sin retención, esos tránsitos siguen siendo raros, especialmente para barcos no vinculados con Irán.
Las imágenes satelitales igualmente sugieren una actividad continua en la terminal de exportación Jask de Irán, aunque el destino de al menos un camión cisterna cargado recientemente sigue sin estar claro a posteriori de que se oscureció.
Más allá del petróleo, persiste una actividad limitada de transporte de contenedores y copioso. Un puñado de embarcaciones vinculadas a Irán han negligente el país y permanecieron cerca de las rutas costeras iraníes por seguridad. La mayoría de los movimientos de barcos ahora se limitan a un puritano paso finalidad cerca del circunscripción iraní, lo que refleja los mayores riesgos de seguridad a lo dilatado de la vía fluvial más amplia.
En normal, si correctamente algunos buques todavía intentan navegar por el puritano, el tráfico sigue siendo una fracción de los niveles normales, lo que pone de relieve la tensión coetáneo sobre los flujos comerciales globales y las cadenas de suministro de energía.
