El impacto de los aranceles del presidente Donald Trump continúa afectando a los sectores de abastecimiento y transporte, y los principales puertos experimentan una robusto caída en las importaciones posteriormente de que se establecieran récords a principios de este año. Según CNBC, por primera vez en 2025, las tarifas para furgonetas, plataformas y cargas refrigeradas en octubre fueron todas más bajas tanto mes a mes como año tras año, según el índice de masa de carga de camiones DAT.
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“Los volúmenes de carga en el tercer trimestre y en octubre reflejan lo que estamos viendo en la pertenencias de riqueza en universal, con los transportistas recurriendo al inventario acumulado a principios de año para ceñir su exposición a los aranceles y la débil demanda de los consumidores”, dijo Ken Adamo, cabecilla de disección de DAT. “Como resultado, la tradicional temporada incorporación de envíos de holganza parece prácticamente inexistente este año”, dijo Adamo.
Las cargas de camionetas disminuyeron un 3% en comparación con septiembre y un 11% año tras año. Las cargas de camiones refrigerados disminuyeron un 2% mes tras mes y un 7% año tras año. Las cargas de camiones de plataforma disminuyeron un 4% mes tras mes y un 3% año tras año. El nivel corto de cargas secas y con temperatura controlada que se mueven ahora a través de la condena de suministro son riqueza que se trasladan desde los centros de distribución a los minoristas.
Las causas de la caída del comercio van desde la amor en la vivienda y la manufactura hasta los costos de la energía, y el hecho de que los transportistas adelantaran las importaciones a principios de año y acumularan inventarios para ceñir los impactos arancelarios. Los últimos datos de la Oficina del Censo de EE.UU., publicados el miércoles posteriormente de un retraso de más de un mes oportuno al clausura del gobierno, mostraron una disminución significativa de las importaciones en el mes de agosto posteriormente de que se aplicaron aranceles adicionales, 18.400 millones de dólares menos que el nivel de las importaciones de julio. La caída de las importaciones contribuyó a una disminución de más del 23% en el débito comercial del país, según el Censo.
“Estamos viendo la disminución del 16 por ciento en las importaciones chinas que llegan a los Estados Unidos”, dijo Mario Cordero, director ejecutor del puerto de Long Beach. “La disminución es generalizada”, dijo Cordero. El Puerto de Los Ángeles igualmente registró una caída en el masa de contenedores en octubre.
Impactos sectoriales y pronósticos futuros Se han identificado productos electrónicos, muebles y juguetes en este retroceso del transporte de mercancías, mientras que las exportaciones de cereales de Estados Unidos igualmente se han manido afectadas por la política comercial, ya que China aumentó sus compras de soja de Brasil durante la refriega comercial. Como parte de un alivio de las tensiones comerciales, China se comprometió recientemente a comprar más soja estadounidense.
La disminución de contenedores sigue a un período de distribución anticipada del comercio durante el cual los minoristas y fabricantes trajeron carga temprano mientras intentaban sortear múltiples plazos arancelarios y cambios de tarifas, lo que provocó grandes aumentos en el tráfico portuario. Los contenedores globales a la costa oeste han aumentado un 10% año tras año, según Vizion. Los contenedores desde China a la costa oeste de EE.UU. igualmente aumentaron un 4,6% año tras año, siendo la ruta comercial más popular para los productos chinos que llegan a EE.UU. porque tiene el tiempo de alucinación más corto. Los puertos de la costa este, incluido Houston, han experimentado un modesto aumento del 2 por ciento año tras año en los volúmenes de contenedores. Los contenedores chinos, sin incautación, han bajado un 12 por ciento.
“La buena mensaje es que todavía estamos en números positivos”, dijo Cordero. Si admisiblemente dijo que se esperaba una caída en el cuarto trimestre, lo que viene a continuación es fundamental. “Queda por ver la resistor del consumidor estadounidense y su actividad de compra, y los próximos dos meses serán en realidad reveladores sobre la disminución de ese crecimiento”, dijo.
“Ahora pronosticamos una disminución interanual de casi el 16,6 por ciento para las importaciones estadounidenses en diciembre, posteriormente de una disminución del 12 por ciento en el tercer trimestre”, dijo Ben Tracy, vicepresidente de ampliación comercial importante de la plataforma de seguimiento de contenedores en tiempo existente Vizion. “No hay ninguna recuperación a la presencia”, dijo Tracy.
Cambio estructural en la demanda de riqueza
Los minoristas y fabricantes han puesto una pausa en los fuertes pedidos de transporte por temor a un retroceso del consumo oportuno a la inflación de los alimentos y los productos de consumo. El panorama de las ganancias minoristas esta semana ha sido compuesto, con informes pesimistas de Home Depot y Target, pero resultados sólidos de Walmart, que dijo que más consumidores se centran en el valencia y que una veterano parte de sus ventas provienen de compradores de altos ingresos.
“Por primera vez desde marzo de 2023, estamos viendo que los volúmenes de importación mensuales caen constantemente por debajo de los 2 millones de TEU; esto no es sólo una caída estacional o una corrección temporal”, dijo Kyle Henderson, director ejecutor de Vizion. “Los datos muestran que se tráfico de una recesión estructural de riqueza impulsada por la convergencia de la incertidumbre arancelaria, los mercados inmobiliarios congelados y un cambio fundamental en el compra de los consumidores, alejándose de los riqueza físicos”, dijo.
“Cuando las importaciones de muebles colapsan un 33 por ciento y las importaciones de juguetes -que históricamente aumentan entre un 40 y un 50 por ciento antiguamente de las vacaciones- tan pronto como aumentan un 17 por ciento, eso indica que los minoristas están apostando a la temporada de consumo más débil en primaveras”, dijo.
Los datos de Vizion muestran que la utilización de contenedores ha caído del 100 por ciento al 91 por ciento. “Adjunto con las tarifas al contado en los mínimos de dos primaveras, estamos frente a una división de exceso de capacidad. Esto no es un problema de masa, es un importante restablecimiento de los fundamentos de la demanda de transporte de carga”, dijo Henderson. “El mercado del transporte de mercancías ya está sintiendo los existencias”, añadió.
Los contenedores que llegarán a los puertos estadounidenses en diciembre de 2025 son 2,19 millones de unidades equivalentes a vigésimo pies frente a 2,62 millones de TEU en diciembre pasado, según Vizion, y la pérdida de masa de más de 430.000 TEU provocará un impacto en condena en toda la condena de suministro.
Impactos laborales y globales
Por otra parte del ferrocarril, los camiones y los almacenes, que generan ingresos por el movimiento y almacenamiento de mercancías, la mano de obra portuaria igualmente se ve afectada. Menos flete significa una último pobreza de estibadores diarios para mover los contenedores.
“Los trabajadores están absolutamente preocupados”, dijo Mario Cordero, director ejecutor del puerto de Long Beach. “Esto vuelve nuevamente a la disminución del empleo, a la ansiedad sindical… Cuando se reduce el masa, se tendrá un impacto en los empleos en la condena de suministro, ciertamente en los muelles aquí en el Puerto de Long Beach”, dijo. La Asociación Internacional de Estibadores, el organismo portuario responsable del movimiento de carga, recibe una ganancia anual por contenedor sobre la cantidad de carga transportada.
Por otra parte de los aranceles de China, los aranceles aplicados a la India han colapsado el mercado de transporte de mercancías que presta servicios a este comercio, según Vizion. La Iniciativa de Investigación sobre Comercio Entero informó de una caída masiva del 37,5% en el valencia total de las exportaciones indias a Estados Unidos entre mayo y septiembre de 2025. Las exportaciones de la India tienen un impuesto del 50%.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
