La mayoría de las empresas de transporte en Europa y Medio Oriente dicen que las herramientas digitales ahora son fundamentales para sus operaciones, pero solo una pequeña proporción las ha implementado en sus flujos de trabajo principales, según una averiguación publicada el jueves por la firma de tecnología de transporte Deep Current.
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La mayoría de los transitarios, 3PL y transportistas medianos de Europa y Oriente Medio que Deep Current encuestó en el primer semestre de 2025 dijeron que creen que la admisión de tecnología es una “tarea crítica” para su negocio. Sin requisa, sólo el 29% confirmó que lo había implementado en la mayoría de los flujos de trabajo operativos.
“Lo que nuestros datos muestran es un cambio fundamental en la forma en que los equipos de transporte quieren modernizarse. Casi la fracción ahora prefiere herramientas modulares que se conectan a sus sistemas existentes, no las grandes revisiones de plataformas del pasado. Esta mentalidad de ‘integrar, no reemplazar’ definirá el año 2026 porque finalmente une la anhelo con la practicidad”. Compartió Tamim Fannoush, fundador y director ejecutor de Deep Current.
Cuando analizamos más a fondo dónde se ha acogido y dónde no se ha acogido la tecnología, surgió un patrón claro. Las funciones de cara al cliente están marcando el camino. Hoy en día, el 55% de las empresas utiliza sistemas digitales para el seguimiento y la visibilidad de los envíos, mientras que el 41% ha invertido en herramientas de cumplimiento y auditoría de documentos.
Pero, bajo la superficie, la columna vertebral operativa de la transporte permanece en gran medida al ganancia de la transformación digital. Sólo el 24% de las empresas han digitalizado el manejo de documentos internos (como conocimientos de celada y facturas) de principio a fin. Y lo más sorprendente es que el 61% de los equipos de transporte todavía dependen de correos electrónicos y hojas de cálculo para tramitar la comunicación con socios extranjeros.
Barreras para la admisión
Uno de los encuestados, un profesional de transporte de Alemania, compartió: “Todos los proveedores nos dicen que la IA lo resolverá todo. Pero cuando se prostitución de mi flujo de trabajo actual, por ejemplo, faltan códigos HS o direcciones de destinatario incorrectas, no entienden los detalles”.
Si la importancia de la admisión de tecnología es clara, ¿por qué el progreso sigue siendo tan desigual? Los encuestados señalaron varios obstáculos recurrentes que mantienen las operaciones ligadas a procesos manuales. La maduro barrera, citada por el 47% de los ejecutivos, es la integración con sistemas heredados. Las plataformas ERP y TMS más antiguas que son costosas y arriesgadas de reemplazar.
Muy cerca, el 39% destacó los costos y el retorno de la inversión poco claro, lo que refleja la Perplejidad a la hora de comprometer presupuestos sin ver pruebas tangibles de que las herramientas generarán ahorros o reducción de errores. Otro 34% dijo que la resistor al cambio entre el personal ralentiza la implementación, mientras que el 31% admitió que carecen de experiencia interna en transporte y tecnología para impulsar y sostener proyectos digitales. Finalmente, el 27% señaló una brecha crítica: la mayoría de las soluciones de los proveedores no se ajustan completamente a los matices de los flujos de trabajo logísticos, lo que dificulta verlos como respuestas prácticas.
Los costos reales de una admisión retrasada
En nuestra averiguación, el 57% de los ejecutivos de transporte informaron retrasos en los envíos durante el año pasado directamente relacionados con errores de documentos. Estos pequeños errores, a menudo ocultos en un conocimiento de celada o una exposición de aranceles, crean interrupciones en cascada en toda la prisión de suministro.
El impacto financiero es igualmente severo. El 42% dijo que perdió oportunidades de ingresos porque los procesos manuales ralentizaron la incorporación de clientes o hicieron inverosímil prosperar con la demanda. Otro 36% admitió ocurrir incurrido en multas o sanciones por cumplimiento, un claro recordatorio de que los errores regulatorios pueden costar no sólo parné sino igualmente confianza a los transportistas y reguladores.
Encuestado, director de operaciones, agente de carga, Países Bajos, 40 abriles en transporte:
“He pasado cuatro décadas en esta industria y los mismos errores se siguen repitiendo. Un sello faltante, un código mal escrito o un formato de suma incorrecto pueden detener un contenedor que vale millones. Conocemos los problemas al dedillo, pero sin las herramientas adecuadas, mi equipo todavía pasa la fracción del día buscando papeles en espacio de mover carga. Es duro. Y no debería ser así en 2025”.
Dónde planean alterar los líderes de transporte
A pesar de los desafíos actuales, los ejecutivos de transporte no se quedan quietos. La mayoría de los encuestados considera que los próximos 12 a 18 meses son fundamentales para ponerse al día en materia de digitalización. El 72% dijo que planea alterar en herramientas de automatización de documentos. Esta es una señal clara de que la industria quiere eliminar su maduro problema: el papeleo repetitivo y propenso a errores.
Cuando se prostitución de tecnologías avanzadas, los líderes son pragmáticos. El 61% cree que la IA desempeñará un papel de apoyo importante, pero enfatiza que la experiencia humana sigue siendo fundamental para el funcionamiento actual de la transporte. La IA puede acelerar las comprobaciones de documentos o extraer datos, pero sólo los operadores experimentados comprenden el contexto y las consecuencias de cada osadía.
La industria está optando por la flexibilidad sobre la complejidad. Casi la fracción (49%) prefiere herramientas modulares que puedan conectarse a sus sistemas existentes en espacio de plataformas grandes de extremo a extremo que exigen una revisión completa. Esta mentalidad de “integrar, no reemplazar” refleja tanto las presiones de costos como la naturaleza reacia al aventura de los equipos de operaciones, pero igualmente señala el camino práctico a seguir.
“El futuro de la digitalización de la transporte no se prostitución de apostarlo todo en una sola plataforma o esperar que la IA solucione mágicamente las ineficiencias. Se prostitución de adoptar herramientas modulares, prioritarias en la transporte, que aumenten la experiencia humana y se integren perfectamente con los sistemas en los que los equipos ya confían”. concluyó Fannoush.
Acerca de la corriente profunda
Deep Current es una empresa de tecnología creada por profesionales de la transporte que comprenden los desafíos reales y cotidianos que enfrentan los transportistas de todo el mundo. La empresa desarrolla herramientas inteligentes de automatización del flujo de trabajo que reemplazan los procesos manuales propensos a errores con operaciones confiables, escalables y basadas en tecnología. Diseñado para las deposición singularmente complejas y variadas de los transportistas globales, Deep Current crea productos personalizados y listos para operaciones que eliminan tareas repetitivas, reducen las demoras y liberan a los equipos para que se concentren en trabajos de maduro valencia. El resultado es un rendimiento más rápido, una maduro confiabilidad del servicio y un desempeño comercial más sólido, sin sumar personal.
A medida que los flujos de trabajo más fluidos escalan en todo el sector, Deep Current ayuda a reforzar la resiliencia de la prisión de suministro, ceñir el desperdicio y respaldar un comercio general más inteligente y ecológico. Básicamente, Deep Current ofrece la tecnología que hace que la transporte funcione como debería: fluida, predecible y consistentemente de stop rendimiento.
