El sector mundial del transporte marino de contenedores se dirige cerca de una posible turbulencia en el mercado, ya que la cartera de pedidos alcanza los 11,61 millones de TEU, o el 34,8% de la flota coetáneo, superando con creces las deyección rutinarias de reemplazo de la flota, según la firma de inteligencia marítima Linerlytica.
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El aumento se produce tras un año récord en 2025, en el que los transportistas encargaron 633 nuevos buques por un total de 5,08 millones de TEU, superando los máximos anteriores en 2021 y 2024. Actores esencia como COSCO y Hapag-Lloyd elevaron el total del año a más de 4,77 millones de TEU ordenados en 2024. Linerlytica advierte que esta expansión podría provocar un exceso de propuesta en los próximos cuatro abriles, lo que genera preocupaciones sobre si la demanda de carga podrá seguir el ritmo de la afluencia de nueva capacidad hasta 2029.
Los astilleros chinos siguen siendo dominantes, asumiendo el 79% de los pedidos (497 buques) y el 72% de la capacidad (3,66 millones de TEU). Mientras tanto, los astilleros surcoreanos aumentaron su décimo del 11% en 2024 al 27% en 2025, sumando 1,35 millones de TEU.
La volatilidad del mercado persiste. A posteriori de intentos fallidos de aumentar las tarifas a principios de diciembre, los operadores lanzaron una segunda ronda de aumentos a mediados de mes con un éxito definido. Aunque el índice de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai aumentó brevemente un 7,8%, gran parte del aumento se revirtió rápidamente.
De cara a 2026, Premier Alliance planea pegar dos servicios PSW transpacíficos y mejorar su cautiverio Asia-Finalidad de Europa en abril, manteniendo la ruta a través del Extremo de Buena Esperanza en zona del Canal de Suez adecuado a preocupaciones de seguridad.
Con pedidos récord, demanda incierta y competencia creciente, la industria enfrenta un desafío crucial: si puede absorber la nueva capacidad sin desencadenar un período prolongado de tarifas de flete deprimidas.
