Un estudio de The Maritime Executive describe los desafíos sistémicos que ralentizan la transición del transporte oceánico a combustibles neutros en carbono. El referencia de Accelleron identifica cinco puntos muertos interrelacionados basándose en entrevistas con partes interesadas de la industria.
Lea igualmente: Las empresas navieras pronostican menores ganancias en 2026 con la reapertura del Mar Rojo
Estado de la transición
Existe tecnología para que los barcos funcionen con combustibles a almohadilla de alcohol metílico, amoníaco y hidrógeno, pero los combustibles en sí aún no están disponibles a escalera. Una tendencia preocupante muestra que la porción de combustible dual de la cartera de pedidos de nuevos buques está disminuyendo, y el GNL se está volviendo dominante entre los buques de combustible dual, lo que indica un punto muerto.
Barreras esencia
La primera barrera es la proliferación de demasiadas opciones de combustible, lo que diluye la inversión, aunque la industria ha escaso en gran medida los caminos a extenso plazo en dirección a el alcohol metílico y el amoníaco. En segundo espacio, la escazes de una producción rentable y a gran escalera de combustible electrónico crea centros centralizados, lo que complica la distribución mundial. En tercer espacio, el transporte oceánico ha atraído sólo unos 14.500 millones de dólares de un estimado de 3,5 billones de dólares en financiación ESG general arreglado.
Cuarto, el ámbito regulatorio no ha ajustado las ambiciones de descarbonización. Finalmente, los puertos enfrentan enormes requisitos de inversión para tramitar el abasto de combustible y el almacenamiento de múltiples tipos de combustible.
Escalera de inversión y colaboración
Descarbonizar completamente el transporte oceánico con combustibles a almohadilla de hidrógeno requeriría entre 100 y 150 millones de toneladas de hidrógeno al año, lo que representa una inversión de entre 2 y 3 billones de dólares. Cuando se combina con otros sectores difíciles de descarbonizar, como la aviación y el arma blanca, la escazes total es de 500 a 600 millones de toneladas de hidrógeno, lo que requiere aproximadamente de 9 billones de dólares. Esto subraya que ningún sector puede ganar esto por sí solo, lo que hace que la colaboración entre industrias en producción y distribución sea esencial.
Soluciones para el período de transición
Durante una transición de 10 a 15 primaveras, las emisiones se pueden disminuir sin esperar a que lleguen los combustibles electrónicos a gran escalera. Los biocombustibles ofrecen un paso original, aunque no son adaptables a las evacuación finales. El GNL proporciona aproximadamente un 30 por ciento de reducción de CO2. Las tecnologías de capital de energía, si se implementan ampliamente, pueden ganar reducciones del 35 por ciento. Estos incluyen lubrificación por medio, dispositivos de amparo del rumbo, mejoras en el diseño del casco y sistemas de recuperación de calor.
Incluso contribuyen medidas operativas como la optimización de la velocidad, las rutas meteorológicas y un mantenimiento más frecuente del casco. Los barcos nuevos son más eficientes, pero esperar a que se renueve la flota no es una posibilidad.
Progreso regional en Asia y el Pacífico
La región de Asia y el Pacífico está mostrando movimiento, impulsado por el apoyo gubernativo. Países como Australia, Japón, Corea, Singapur y China están avanzando. La motivación de China incluye la seguridad energética y la logística industrial, con el objetivo de convertirse en un actor importante en los combustibles electrónicos.
En cuanto a la producción, Australia y China están avanzando con el amoníaco, incluidas instalaciones modulares más pequeñas. Del banda de la demanda, los puertos de Singapur, China y Corea están desarrollando infraestructura, a veces para usos no marinos, como mezclar amoníaco en centrales eléctricas alimentadas con carbón. Corredores comerciales sólidos, como la ruta del mineral de hierro de Australia a China y Singapur, facilitan este enfoque intersectorial.
Lecciones y ámbito globales
La clase esencia de Asia-Pacífico es que la obra no necesita esperar a una regulación general perfecta. Sin bloqueo, el progreso regional sólo puede entrar hasta cierto punto sin un ámbito general. Se necesita un ámbito neto cero de la Estructura Marítima Internacional que encarezca los combustibles fósiles mediante impuestos al CO2 y al mismo tiempo ayude a que los combustibles alternativos se abaraten mediante el aumento de escalera y los subsidios temporales.
Función de Accelleron y eficiencia del motor
Accelleron proporciona turbocompresores, sistemas de inyección de combustible y soluciones digitales independientes del combustible, centrándose en la optimización del rendimiento de las embarcaciones y permitiendo nuevos combustibles. La eficiencia es crucial, especialmente porque los combustibles electrónicos tienen una eficiencia energética deficiente en ida y dorso, lo que hace que minimizar el consumo sea primordial.
El futuro de los motores de combustión
Se demora que los motores de combustión sigan siendo relevantes para el transporte oceánico mucho más allá de 2050. La propulsión eléctrica por cazos tiene graves limitaciones para el transporte de larga distancia adecuado al inmenso almacenamiento de energía necesario y al peso de las baterías. La propulsión nuclear enfrenta consentimiento social y obstáculos regulatorios. Si adecuadamente las pilas de combustible presentan desafíos técnicos, los motores de combustión pueden funcionar de guisa válido con combustibles electrónicos netos cero.
Se demora que los costos del combustible electrónico caigan a dos o tres veces los precios actuales del combustible reducto mediante el aumento de escalera y los subsidios. Los motores de combustión con combustibles electrónicos probablemente serán una posibilidad principal, inmediato con aplicaciones específicas para otras tecnologías, como baterías en transbordadores de corta distancia.
Perspectiva
Hay optimismo sobre el camino a seguir por la industria, ya que las regiones que avancen primero obtendrán ventajas competitivas. Las soluciones disponibles, como amparo eólica, tecnologías de eficiencia y mejoras operativas, pueden disminuir significativamente las emisiones durante la transición. El creador crítico es la colaboración intersectorial para desarrollar la peculio del hidrógeno para múltiples industrias.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
