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Según un referencia publicado el jueves por el Instituto Franquista de Estadística y Estudios Económicos de Francia (INSEE), la población activa en la industria automovilística del país disminuyó en un tercio entre 2010 y 2023.
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Esto incluye fabricantes, fabricantes de equipos y otros proveedores, y la veterano parte de la interrupción fue causada por los fabricantes de automóviles que eliminaron 46.000 puestos de trabajo durante el período de 13 primaveras observado en el estudio.
La caída de las ventas correcto a la competencia china, entre otros factores, exacerbó el problema y provocó el consiguiente vallado y reubicación de fábricas.
Renault y Stellantis, que incluye más de una docena de marcas de automóviles como Citroën, Fiat y Peugeot, establecieron operaciones en otras partes de Europa donde la mano de obra es más ocasión, como Rumania, Eslovenia, España, Portugal y Eslovaquia.
La investigación realizada por el INSEE fue la primera en identificar todos los tipos de producción industrial relacionados con el sector automovilístico francés y describe un escena sombrío.
Los datos empeoran mucho cuando se comparan con las cifras de la industria no automotriz, donde la fuerza sindical se mantuvo estable con solo una disminución del 1%.
Un futuro nefasto para la industria automovilística francesa
La encogimiento y consiguiente deslocalización del negocio de fabricación de automóviles francés ha afectado negativamente a varias industrias asociadas en el país y desde 2023 la tendencia no ha hecho más que acelerarse.
Los proveedores de repuestos en Francia se vieron aún más afectados por la deslocalización de los fabricantes de automóviles: los fabricantes de equipos y componentes redujeron su fuerza sindical en el país en un 31,5%, lo que representa una pérdida de 92.700 puestos de trabajo a tiempo completo.
Encima, Michelin, Valeo, Forvia, Bosch, Lisi y Dumarey están en proceso de cerrar plantas en Francia.
El contraste es impresionado entre los empleos que dependen del éxito de la industria automotriz francesa y las cifras de empleo de los sectores no asociados de los mismos sectores industriales.
Los fabricantes de caucho y plásticos para la industria automotriz han perdido el 43% de su fuerza sindical, mientras que aquellos fuera del sector automotriz solo vieron una disminución del 3%.
La misma disparidad se puede observar en el sector metalúrgico, donde se observó una disminución del 42% en el empleo en la producción relacionada con el automóvil pero, nuevamente, sólo una disminución del 3% en el empleo en otras partes del mismo sector.
En el caso de los productos metálicos, hay una caída del 27% en el sector automovilístico, pero los empleos se mantienen prácticamente estables en otras áreas.
Aún más sorprendente es que en el sector químico hay una disminución del 29% en el empleo en el sector automotriz, pero un aumento del 19% en los empleos que prestan servicios a otras empresas.
En última instancia, estas claras disparidades subrayan una crisis estructural cada vez más profunda, lo que ilustra cómo el sector automotriz francés se está desvinculando rápidamente de la estabilidad del panorama industrial más amplio, sin signos de recuperación y con muchos indicadores de agravamiento.
