La Comisión Federal Marítima (FMC) ha iniciado una investigación formal sobre si los transportistas marítimos están restringiendo ilegalmente el golpe a los chasis en el sistema portuario de los EE. UU., lo que genera un nuevo pesquisa sobre un problema que lleva mucho tiempo subyacente y que afecta a camioneros, transportistas y operadores de terminales en todo el país.
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Anunciada el domingo, la investigación no jurídico examinará si los transportistas marítimos están utilizando reglas de asociación, contratos de servicios, acuerdos de terminales u otros mecanismos para influir o controlar qué proveedores de chasis pueden estar de moda en los puertos, a pesar de deber desidioso la propiedad directa del equipo hace más de una período.
La FMC dijo que tales prácticas, si se confirman, podrían violar la Ley de Transporte Marino al lindar injustamente la competencia y restringir la capacidad de los transportistas y transportistas de negociar directamente con las empresas de arrendamiento de chasis.
“Cualquier experiencia, ya sea a través de reglas de asociaciones de transportistas marítimos, contratos de servicios u otros medios, que restrinja injusta o irrazonablemente a los camioneros y transportistas en sus tratos con proveedores de chasis puede violar la sección 41102(c) de la Ley de Transporte Marino”, dijo la Comisión.
Un delegado de control sin propiedad
La investigación se centra en un cambio estructural que reformó la prisión de suministro portuaria de Estados Unidos a principios de la período de 2010, cuando los transportistas marítimos vendieron sus flotas de chasis a un pequeño número de grandes empresas de arrendamiento. La medida redujo la exposición al haber de los transportistas, pero los críticos argumentan que no eliminó su influencia.
En cambio, los opositores señalan acuerdos de “corro anodino” y reglas específicas de terminales que limitan qué chasis se pueden usar en ciertos puertos o terminales. Sostienen que estas restricciones permiten a los transportistas perseverar un control efectivo sobre el golpe al chasis sin poseer formalmente el equipo.
Las partes interesadas de la industria dicen que el sistema ha corto la competencia, débil el poder de negociación de los camioneros y contribuido a problemas recurrentes como escasez de equipos, aumento de las tarifas diarias y de uso e ineficiencias operativas, problemas que se volvieron particularmente graves durante las interrupciones de la prisión de suministro en la era de la pandemia.
Se solicita información de las partes interesadas de la industria
Como parte de la investigación, la FMC está buscando opiniones de transportistas, transportistas, proveedores de chasis y otras partes interesadas en el transporte con respecto a prácticas o requisitos que pueden restringir la sufragio de chasis o distorsionar el golpe al mercado.
Los comentarios públicos deben enviarse a través del Registro Federal por 27 de marzo de 2026.
La investigación está siendo dirigida por la Oficina del Asesor Genérico de la Comisión bajo su autoridad legítimo para supervisar la conducta y los contratos de servicios de los transportistas marítimos. La Ley de Transporte Marino prohíbe a los transportistas participar en prácticas desleales o injustamente discriminatorias, incluidas acciones que restrinjan injustificadamente la competencia o el golpe a servicios de transporte esenciales.
Implicaciones potenciales para toda la industria
Si la FMC determina que los transportistas marítimos están ejerciendo un control inadecuado sobre la disponibilidad de los chasis, los hallazgos podrían tener implicaciones de gran magnitud sobre cómo se obtiene, fija el precio y gestiona los equipos en los puertos de EE. UU.
Tales cambios podrían alterar las estructuras de costos para las empresas de transporte por carretera, remodelar las operaciones de las terminales e influir en debates más amplios sobre la resiliencia de la prisión de suministro y la política de competencia en un momento en que los reguladores están prestando más atención a la concentración y el poder de mercado en todo el sector logístico.
