Según un documentación de Freightwaves, un plan propuesto por Omán e Irán para instituir peajes permanentes para los buques que transiten por el Ajustado de Ormuz podría adicionar aproximadamente un dólar al precio de cada barril de petróleo entregado desde un peculiar buque de transporte de crudo muy espacioso. Aproximadamente una chale parte del petróleo crudo del mundo pasa por esta vía fluvial. El investigación se produce tras un fresco parada el fuego de dos semanas anunciado entre Estados Unidos e Irán, que se produjo ayer de la vencimiento conclusión establecida por el flagrante presidente de Estados Unidos.
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A pesar del parada el fuego, el transporte naval comercial en el Granuja Pérsico sigue estando muy restringido en relación con los niveles observados ayer del conflicto, y la actividad favorece en gran medida las panorama al extranjero. El tránsito se produce bajo las barreras selectivas de un sistema operado por Irán. Los informes indican que los operadores de algunos buques de crudo muy grandes han pagado a Irán dos millones de dólares por barco para un paso seguro. Los precios del crudo Brent subieron recientemente hasta ciento diez dólares por barril ayer de caer a poco más de noventa dólares tras el anuncio del parada el fuego.
El tráfico de barcos a través del estricto ha mostrado un aumento constante: se informó que veintiún barcos hicieron el paso durante un fin de semana fresco. Sin incautación, no se ha confirmado ningún tránsito de entrada o salida de buques portacontenedores desde que entró en vigor el parada el fuego. La monetización del paso se considera una sinceridad inquietante que influye en las perspectivas de recuperación, una situación agravada por una fresco resolución del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas para reabrir la vía navegable que fue vetada por Rusia y China.
Si admisiblemente los movimientos de buques cisterna están limitados por los lugares de producción de petróleo, el transporte naval de contenedores se está adaptando. Desde principios de marzo, al menos cinco servicios han introducido nuevas conexiones a puertos de Arabia Saudita y Turquía, aumentando la capacidad semanal en un puerto saudí en un diecinueve por ciento. Las redes de líneas han comprometido horarios futuros a rutas alternativas, y las reservas realizadas con más de dos semanas de prelación tienen destinos claros. Es posible retornar a los patrones de rutas anteriores, pero es probable que las nuevas rutas que dependen de soluciones intermodales más complejas, como el transporte por carretera y el ferrocarril, generen costos más altos y un movimiento más pausado de cantidades más pequeñas.
El impresión subsiguiente de la congestión persistente podría obstaculizar el tráfico con destino a Estados Unidos que se desplaza a través de puertos de la India. Al mismo tiempo, la volatilidad de los precios del combustible está presionando a las partes interesadas en toda la cautiverio de suministro y al mismo tiempo aumenta los márgenes de los transportistas. Los analistas sugieren que no hay un alivio inmediato y sostenido para los transportistas, y señalan que las reservas realizadas hoy para el Granuja Pérsico aún conllevan el peligro de un nuevo candado cuando finalice el período de parada el fuego de dos semanas.
En noticiario regulatorias relacionadas, la Comisión Marítima Federal rechazó recientemente múltiples solicitudes de transportistas que buscaban renunciar a un período de demora de treinta días para implementar recargos de emergencia por combustible.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
