En un nuevo plan de influencia para impulsar la industria automotriz de Europa, la Comisión Europea se comprometió a apoyar la fabricación de baterías de EV, una de las cinco iniciativas insignia. Bruselas todavía dio más flexibilidad para cumplir con los objetivos de CO₂ de este año.
ANUNCIOLa Comisión Europea ha anunciado un plan de influencia para apoyar el entrada de la industria automotriz europea a tecnologías estratégicas secreto, incluidas baterías, software y conducción autónoma, pegado con las cargas regulatorias de corte.
El Comisionado de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, presentó el plan el miércoles.
Enumera cinco iniciativas insignia para apoyar a la industria automotriz enfermo, que proporciona el 7% del PIB de la UE y emplea a en torno a de 14 millones de personas en todo el pedrusco.
Sin requisa, el sector ha estado luchando correcto a los riesgos de la dependencia de suministro, los altos costos de energía y la excesiva dependencia de los suministros críticos.
Para enfrentarse a este extremo, la Comisión ha anunciado un fondo de € 1.8 mil millones para crear una dependencia de suministro segura y competitiva para materias primas de fila.
Apoyar un suministro seguro de baterías y las materias primas en ellas es uno de los problemas secreto que enfrenta la industria al hacer la transición a vehículos de cero emisiones.
“Promoveremos la producción doméstico para evitar dependencias estratégicas, especialmente para la producción de baterías”, dijo el miércoles la presidenta de la Comisión Ursula von Leyen.
Adicionalmente, la Comisión Europea enfatizó la exigencia de que los fabricantes de automóviles europeos se conviertan en líderes del mercado en la creación de vehículos con comestibles, conectado y automatizado. Para apoyar esto, prometieron financiamiento de € 1 mil millones durante el período 2025-2027.
Otros 570 millones de euros van a financiar la creación de puntos de carga.
El Plan de Hecho presenta un maduro apoyo a Upskill y Reselling Workers en la industria y promete un maduro apoyo a las PYME.
Más flexibles pero esencialmente objetivos de movilidad limpia
La Comisión se mantiene con sus objetivos de movilidad limpia, estableciendo en piedra el nivel de emisiones que los automóviles y las camionetas pueden producir para 2025, 2030 y 2035.
Actualmente, el objetivo es disminuir progresivamente las emisiones de los vehículos nuevos hasta 2035, desde el cual se puede producir solo modelos de transmisión cero.
“Nos apegaremos a nuestros objetivos de emisiones acordados pero con un enfoque pragmático y flexible”, dijo Von der Leyen.
Luego de muchas llamadas de la industria de la fabricación de automóviles, y en medio de la desaceleración de las ventas de EV en Europa, la comisión prometió una nueva rectificación.
Si se adopta, les daría a los fabricantes de automóviles tres abriles en extensión de uno para cumplir con sus objetivos de cumplimiento (límites de emisiones), promediando su rendimiento para 2025-2027. Si tienen un rendimiento inferior en un año, pueden inventarlo en el sucesivo.
ANUNCIOA pesar de que actualmente se queda con los objetivos, la Comisión tiene planes de revisar las reglas sobre los estándares de transmisión de CO2 en la segunda medio de 2025, antaño de lo esperado.
Mientras tanto, la Comisión se comprometió a ayudar a aumentar la demanda de vehículos europeos de transmisión cero y publicó una nueva propuesta para descarbonizar vehículos corporativos. Estos representan el 60% de los registros de automóviles nuevos.
Aumentando los fabricantes de automóviles europeos en el decorado completo
Estados Unidos está amenazando a Europa con un tarifa comercial del 25%, que es una amenaza inminente para la industria automotriz del continente, mientras que la competencia de China en el decorado completo todavía ha exprimido las ganancias de los fabricantes de automóviles europeos.
Para ayudar a cambiar la marea para los fabricantes de automóviles europeos, la Comisión se comprometió a “respaldar un campo de repertorio nivelado” mediante la combinación de una combinación de instrumentos. Estos incluyen medidas antisubsidio, así como acuerdos de independiente comercio.
ANUNCIOEl comisionado nombró a India como uno de los países “de ideas afines” con la que la UE podría tener acuerdos comerciales beneficiosos.
Reacción mixta al plan de influencia de la industria
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) dijo en un comunicado que, aunque dieron la bienvenida al plan de influencia, “todavía faltan instrumentos secreto”.
“Se necesitan acciones ambiciosas para impulsar la infraestructura, los incentivos de demanda y las medidas para disminuir los costos de fabricación para automóviles, camionetas, camiones y autobuses”, dijo la ACEA.
Sigrid de Vries, director genérico de ACEA, todavía agregó: “La flexibilidad propuesta para cumplir con los objetivos de CO2 en los próximos abriles es un primer paso bienvenido con destino a un enfoque más pragmático para la descarbonización dictada por el mercado y las realidades geopolíticas. Tiene la promesa de un espacio de respiración para los fabricantes de automóviles y furgonetas, siempre que las medidas de infraestructura de demanda y carga de carga ahora todavía sean en realidad invertidas “.
ANUNCIOEuropa de Mobility Europa dijo en un comunicado: “Lamentamos que los límites de CO2 de 2025 de Europa se hayan débil, arriesgando una amortiguamiento de las ventas de EV a corto plazo, empeorando la previsibilidad de la inversión y dañando a los mejores empleados”.
La secretaria genérico de Chargeup Europa, Lucie Materia, todavía expresó su preocupación, diciendo: “Hoy la Comisión Europea reiteró los 2035 objetivos de transmisión cero. Si admisiblemente las flexibilidades introducidas son un error que crea confusión en el ínterin, ya hay más de 11 millones de vehículos eléctricos en carreteras europeas, y la transición está en marcha”.
Respondiendo a la crítica global de que no hay suficientes puntos de carga, lo que arrastra la demanda, dijo: “El sector de infraestructura de carga EV está creciendo todos los días, ofreciendo una maduro velocidad y mejoras mejoras y perfectas experiencias de carga EV”.
El problema secreto con la nueva infraestructura de carga es Obtener entrada a la cuadrículaque proporciona electricidad.
ANUNCIOEsto podría resistir muchos meses, si no abriles en algunos casos.
Para enfrentarse esto, el comisionado dijo que Bruselas publicaría recomendaciones para que los Estados miembros acortarían los tiempos de calma.
La Comisión todavía está analizando si debe ser obligatorio que los Estados miembros establezcan estas demandas como una prioridad de ingreso prioridad, por lo que los permisos pueden aprobarse más rápido.
