ANUNCIOInformes de envíos pausados, diálogos urgentes con formuladores de políticas y mercados de títulos en el aureola. La industria automotriz europea enfrenta un punto de inflexión fundamental en la política comercial a posteriori de que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunciara sus nuevos gravámenes, incluida una tarifa del 25% en los automóviles.
Los fabricantes de automóviles alemanes son particularmente afectados por los aranceles, ya que el país es el principal exportador de automóviles de la UE, que representa casi el 65% de las exportaciones de automóviles del liga.
“Los nuevos aranceles estadounidenses representan una seria amenaza para las industrias integradas conjuntamente con complejas cadenas de suministro como el sector automotriz”, dijo a Euronews Business Dr. Sonali Chowdhry, asociado de investigación del Instituto Teutónico de Investigación Económica (DIW).
El presidente de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), Hildegard Müller, calificó las tarifas una forma de “proteccionismo” que “tendrá bienes negativos en el crecimiento crematístico en todo el mundo” y “afectará los empleos”.
Se demora que los aranceles desencadenen precios más altos principalmente en los Estados Unidos, lo que resulta en una último demanda que afectaría toda la condena de suministro y las operaciones en otros lugares, incluso en Europa.
Los mercados bursátiles en todo el mundo han estado en el aureola durante días, y los principales precios de las acciones de los fabricantes de automóviles europeos recibieron severos éxitos a posteriori de que se anunciaran inicialmente las tarifas de Trump. Volkswagen (VW), BMW y Mercedes han perdido entre 6 y 8% de su valía en los últimos cinco días.
“La volatilidad continua de los mercados globales es solo aumentar las barreras y costos comerciales para las empresas”, dijo Sigrid De Vries, director genérico de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en un comunicado, instando a la Comisión Europea a encontrar un contorno global con los Estados Unidos y evitar contramedidas que podrían dañar la competitividad europea.
“Los aranceles no hacen cero más que aumentar los precios para los consumidores en Europa, Estados Unidos y el mundo en genérico”, dijo De Vries.
La Comisión Europea está en negociaciones con los Estados Unidos, lo que sugiere a principios de esta semana que los aranceles podrían descabalgar en entreambos lados del Atlántico en un acuerdo cero para cero.
¿Cuál es el costo para los principales fabricantes de automóviles alemanes?
Más de una chale parte de las exportaciones de vehículos de la UE van a los EE. UU., Casi 760,000 vehículos nuevos, valorados en € 38.9 mil millones en 2024. Dos tercios de ese total provienen de Alemania.
En torno a de una cuarta parte de las exportaciones de automóviles alemanas a los EE. UU. Hay automóviles enviados por empresas alemanas a sus propias subsidiarias estadounidenses.
“Las interrupciones a estos flujos comerciales internamente de la compañía dañan las exportaciones de la UE, así como las operaciones de estos negocios en los Estados Unidos”, dijo Chowdhry.
Mientras tanto, las empresas europeas incluso producen localmente, o más cerca del mercado estadounidense, por ejemplo, en México.
Algunos de ellos ya han hecho movimientos en respuesta a las tarifas de Trump, incluida Stellantis, que anunció un suspensión temporal en la producción en México y Canadá.
La firma incluso anunció recortaduras de empleo temporales en los Estados Unidos, ya que reevalúa los ingresos futuros. Jaguar Land Rover decidió detener los envíos mientras daba a la calificación los bienes de los aranceles.
ANUNCIOCómo el clan VW está evaluando la situación
El Comunidad Volkswagen, el segundo fabricante de automóviles más excelso del mundo a posteriori de Toyota, dijo que están evaluando internamente el impacto potencial de las tarifas.
La compañía es uno de los varios fabricantes de automóviles alemanes que enfrentan una opción: dominar los márgenes de ganancias y aumentar los precios, o aumentar la producción en los Estados Unidos. Alternativamente, las empresas podrían detener los envíos a los Estados Unidos por completo, como lo ha hecho Jaguar Land Rover con sus autos fabricados en el Reino Unido.
VW, incluidas marcas como Porsche, Škoda y Audi, no ha comentado informes de informativo que afirman que las entregas de automóviles Audi han sido suspendidas a los Estados Unidos. No se fabrican modelos Audi en el país.
Volkswagen, que ya tiene 6 sitios de producción en los Estados Unidos, ha estado mirando el mercado estadounidense para una longevo expansión. Antiguamente de que la tarifa de tarifa de Trump se supo, se refería a América del Septentrión como el mercado con “el longevo potencial de crecimiento”.
ANUNCIOVW ha invertido más de $ 14 mil millones (€ 12.8 mil millones) en el mercado estadounidense recientemente, y el 7% de su fuerza gremial universal se emplea en el país.
La compañía vendió un poco más de 379,000 vehículos en 2024 en los Estados Unidos, un 15% más que en el año mencionado, del total de 9 millones de unidades que vendieron en todo el mundo.
Volkswagen le dijo a Euronews: “Los aranceles estadounidenses y cualquier contra-tarifa tendrán consecuencias negativas para el crecimiento y la prosperidad en los Estados Unidos y otras áreas económicas. Toda la industria automotriz, las cadenas de suministro globales y las empresas, así como los clientes, tendrán que soportar las consecuencias negativas”.
Mercedes y BMW podrían tragar los costos, por ahora
Mercedes-Benz, que incluso está evaluando el impacto de los aranceles, dijo en un comunicado emitido a las informativo automotrices que está absorbiendo la tarifa del 25% en sus modelos 2025.
ANUNCIOEl fabricante de automóviles vendió más de 374,000 vehículos en los EE. UU. En 2024, de los 2.4mn en todo el mundo.
Mercedes-Benz ha mantenido operaciones en los EE. UU. Desde 1888 y emplea directa e indirectamente un total de 163,000 personas en 24 ubicaciones en 13 estados.
BMW anunció anteriormente que se tragaría los costos de los aranceles durante un corto período en sus importaciones de México. BMW le dijo al Wall Street Journal en marzo que esperan que los aranceles alcancen las ganancias en $ 1.1 mil millones este año.
La empresa tiene una planta en Carolina del Sur, que está a plena capacidad.
ANUNCIOBosch no se está retirando
El proveedor de piezas de automóviles más excelso del mundo, Bosch, emplea a unas 20,000 personas en los Estados Unidos. La compañía confirmó sus planes anteriores a los negocios de Euronews: “Queremos y necesitamos expandir significativamente nuestra presencia en los Estados Unidos, donde vemos un gran potencial”.
¿Cómo combatir los movimientos del ‘Hombre de la tarifa’?
El Dr. Sonali Chowdhry cree que la UE debería moverse rápidamente para diversificar su oficio.
“Una respuesta estratégica debería centrarse en profundizar los lazos con los socios comerciales existentes como Canadá, México, Japón y Corea del Sur, al tiempo que negocia activamente nuevos acuerdos para diversificar sus mercados de exportación”, dijo.
Según la simulación de DIW, incluso modestas reducciones en las barreras comerciales con estos países podrían compensar los daños económicos de un conflicto tributario prolongado con los Estados Unidos.
ANUNCIO“A extenso plazo, este enfoque para la diversificación de la condena de suministro incluso actúa como una póliza de seguro valiosa, protegiendo la industria europea incluso a partir de choques más amplios, como las interrupciones relacionadas con el clima y las tensiones geopolíticas aumentadas”, agregó Chowdhry.
En una traducción mencionado de esta historia, atribuimos incorrectamente la cita “Los aranceles no hacen cero más que aumentar los precios de los consumidores en Europa, los Estados Unidos y el mundo en genérico”, al Dr. Sonali Chowdhry, asociado de investigación en el Instituto Teutónico de Investigación Económica (DIW). La cita es de Sigrid de Vries, Director Común de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
