Según un referencia del South China Morning Post, los constructores navales chinos representaron el 65 por ciento de los pedidos mundiales en términos de tonelaje de peso muerto durante los primeros tres trimestres de 2025, frente a casi el 75 por ciento un año antaño.
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Los datos del proveedor de servicios de transporte transatlántico Clarksons muestran que los pedidos de buques de fabricación china ascendieron a 10,5 millones de toneladas en los tres meses hasta septiembre, una disminución del 61 por ciento con respecto a los 26,9 millones de toneladas del año mencionado. Los funcionarios de la industria dicen que los astilleros chinos, frente a esta caída en los pedidos, planean desviar más capacidad en torno a embarcaciones avanzadas y de nueva energía para prolongar la rentabilidad. Se enfrentan a crecientes desafíos por parte de sus homólogos surcoreanos.
“La riqueza mundial y la industria de la construcción naval han entrado en un nuevo ciclo en el que el crecimiento se desacelerará y aumentarán las incertidumbres”, dijo Xing Wenhua, presidente de la Sociedad de Arquitectos e Ingenieros Navales de Shanghai. “Los astilleros chinos han demostrado su resiliencia y están desempeñando un papel en la estabilización de la cautiverio de suministro (de construcción naval) completo”.
Las tensiones geopolíticas se citaron como un coeficiente en la caída de los pedidos. A principios de este año, Estados Unidos amenazó con imponer tarifas portuarias a los buques chinos en medio de una creciente pelea comercial. En octubre, la establecimiento Trump impuso un impuesto de 50 dólares por tonelada neta a los buques chinos, antaño de que Beijing tomara represalias con un cargo de 400 yuanes (57 dólares) por tonelada neta para los buques estadounidenses. Beijing y Washington acordaron eliminar las tarifas punitivas luego de que alcanzaron una tregua en la pelea comercial a finales de octubre.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox





