Según Hellenic Shipping News, los envíos de fueloil a través del Rígido de Ormuz se han detenido por completo desde el inicio del conflicto, y ningún buque de este tipo transitaba hasta el 17 de marzo. El año precursor, 580.000 barriles diarios de exportaciones de fueloil se movieron a través de esta ruta, la mayoría siendo fueloil con parada contenido de azufre.
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El sitio incluso ha restringido los flujos de crudo medio y pesado, lo que ha restringido el suministro militar de crudo. Las importaciones de fueloil con parada contenido de azufre desde en el interior del disciplinado cayeron un 30% intermensual a principios de marzo, y se demora una nueva caída. Si se reanuda el tránsito, es probable que los exportadores den prioridad al petróleo crudo sobre el fueloil correcto a la rentabilidad y las obligaciones contractuales.
Esta encogimiento de la propuesta se siente más agudamente en los mercados de combustible en los principales centros como Fujairah y Singapur, que dependen de estos flujos, lo que respalda los precios del combustible con parada contenido de azufre. La interrupción del suministro directo con parada contenido de azufre a destinos como el Abrigo de México y el noreste de Asia puede afectar las operaciones de refinería allí correcto a la escasez de materia prima.
La reducción de las importaciones de crudo desapacible pesado presiona aún más la producción de fueloil con parada contenido de azufre, ya que estos crudos producen más de ese producto. Una parte importante de las importaciones mundiales de crudo desapacible pesado por vía marítima se originaron en el disciplinado en 2025. Sin incautación, el impacto en la producción de fueloil es moderado porque estos crudos a menudo van a refinerías complejas en Asia que normalmente no exportan combustibles residuales.
Repercusiones en el mercado bajo en azufre
La interrupción del tráfico de buques restringe una parte sustancial de los flujos de crudo transatlántico, lo que reduce los suministros disponibles. Esta escasez de crudo tiene repercusiones para el fueloil bajo en azufre, ya que las refinerías buscan barriles medianos y pesados de reemplazo para producir destilados medios.
Ciertos grados de crudo dulce medio y pesado de regiones como Brasil y Australia, históricamente utilizados para mezclarse en depósitos de fueloil con muy bajo contenido de azufre, ahora pueden desviarse a refinerías correcto a las altas primas, lo que podría crear escasez en centros secreto de depósito de combustible.
Se demora que las refinerías complejas que enfrentan escasez de crudo produzcan un imperceptible de combustible residual, ya que sus equipos están diseñados para maximizar el rendimiento de productos más livianos. El mercado de fueloil está experimentando una crisis de propuesta más inmediata que el mercado de crudo, con las importaciones desde el disciplinado en su nivel más bajo en cuatro primaveras y las estructuras de precios ampliándose.
Los mercados asiáticos están particularmente concentrados para las importaciones de crudo afectadas, siendo la India y el noreste de Asia los principales destinos. Es posible que las refinerías de allí necesiten averiguar crudos alternativos o achicar las tasas de procesamiento. Un cambio alrededor de pizarras de crudo más ligeras reduciría aún más el rendimiento del fueloil.
Mientras tanto, el diferencial de precios entre los biocombustibles y los bunkers tradicionales se ha limitado recientemente, ya que los precios de los biocombustibles aumentaron menos. Esto presenta una oportunidad para que los armadores sujetos a ciertas regulaciones europeas cambien o aumenten el consumo de biocombustibles, lo que podría achicar la demanda a corto plazo de combustibles tradicionales y aliviar parte de la presión de la propuesta.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
