Las tensiones comerciales de US-China en curso han interrumpido significativamente las cadenas de suministro globales, sin bloqueo, las tasas de contenedores trans-pacíficos están presenciando cambios inesperados correcto a las adaptaciones estratégicas del transportista. Informes recientes destacan que la imposición de una impuesto de 145% sobre los productos chinos ha llevado a una caída sustancial en la demanda de carga oceánica de China-Estados Unidos, con cifras que indican disminuciones del 30% a más del 50% en las últimas semanas.
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Los transportistas están respondiendo cancelando una parte trascendente de las navegaciones de China-Finalidad en América y deteniendo temporalmente los bucles de servicio completos. Las estimaciones de IndexBox sugieren que el 28% de la capacidad trans-Pacífico para la costa oeste y el 42% a la costa este se eliminarán en breve. Esta reducción en la capacidad es beocio que la caída de la demanda, ya que el aumento de los volúmenes de otros países del Apartado Oriente está compensando parcialmente la disminución.
Los datos terminales de Freightos muestran que las tasas de contenedores se han mantenido sorprendentemente estables a pesar de estas interrupciones. Por ejemplo, si perfectamente las tasas de Shanghai a Long Beach han caído más del 30% desde que entran en vigencia los aranceles recíprocos, los precios de Saigón se han mantenido elevados. Esta disconformidad se atribuye a la pausa de la tarifa de 90 días en curso para ciertos países, lo que lleva a los cargadores a acelerar los envíos antaño de su vencimiento.
El cambio en los patrones de expedición ha resultado en un aumento del 20% en las reservas del sudeste oriental, según los reenvistas. Los transportistas pueden reasignar parte de la capacidad en blanco de China-Estados Unidos para estos carriles para satisfacer la creciente demanda, aunque esto podría conducir a la escasez de congestión y equipos a medida que los volúmenes se alejan de China.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado de IndexBox
