China ya no es la nación más poblada del mundo, según un investigación de Splash247. India ostenta ahora el título con 1.460 millones de habitantes, tras acontecer superado el primer puesto de China en 2023. La población de China alcanzó su punto mayor en 2021 con 1.430 millones y se situó en más o menos de 1.420 millones en 2025. El país todavía tiene una población relativamente veterano, con una momento media de 40,1 abriles.
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Disminución proyectada
Dionysios Tsilioris, analista de investigación de URSA Shipbrokers, citando las proyecciones medianas de la ONU, indica que la población de China podría disminuir a 1.400 millones en 2030, cayendo aún más a 1.340 millones en 2040 y a 1.260 millones en 2050. Otras estimaciones de la ONU sitúan la población de China en más o menos de 930 millones en 2075 y anticipan que podría terminar el siglo en más o menos de 630 millones para 2100. Para hacer una comparación certamen, esto es comparable a la población histórica de China en 1957 y 1958, que era de 630 millones y 640 millones, respectivamente. Sin secuestro, se prevé que la población mundial aumentará a 10,18 mil millones para 2100, impulsada por el crecimiento continuo en el África subsahariana.
Implicaciones económicas y de transporte
China es el veterano país importador de productos secos a suelto del mundo y representará más o menos del 40% de las descargas mundiales de productos secos a suelto en 2025, según datos de movimiento de buques de AXSMarine. Christopher Rex, cabecilla de innovación e investigación de Danish Ship Finance, señala que el auge de las importaciones de China fue una historia sobre un maniquí de expansión único que combinaba colonia, expansión de infraestructura, manufactura de exportación y una proporción muy adhesión de inversión del PIB. Está de acuerdo en que la demografía debilita el camino a seguir para ese maniquí, ya que una población cada vez último y que envejece reduce la formación de hogares, reduce la intensidad de la construcción y aleja la demanda de la formación de hacienda con stop contenido de arma blanca y cemento.
Rex afirma que China está cambiando cada vez más en dirección a sistemas de fabricación intensivos en hacienda, basados en IA y robóticos que desacoplan estructuralmente la producción industrial de la proposición de mano de obra. “Esto apoya el continuo dominio manufacturero a pesar de la demografía adversa, pero no recrea la intensidad de materia prima de la período aludido de expansión”, dice. Añade que China está saliendo de la período en la que el crecimiento financiero se traducía casi automáticamente en un veterano expansión físico.
Roar Adland, cabecilla de investigación de SSY, cree que el gobierno chino está protegiendo el empleo y la actividad industrial inundando el mundo con exportaciones. “Sin secuestro, esta centralización de la producción total es excelente para el transporte naval, ya que prolonga la vida útil de las largas cadenas de suministro de materias primas a China y las exportaciones chinas de productos intermedios y terminados a todo el mundo. Todo esto es parte de una organización a dilatado plazo para apurar con la competencia”, sostiene Adland.
Peter Weernink, fundador y presidente de SwissMarine, admite que los días de honor de la transformación de China están llegando a su fin. Dice que las importaciones generales de productos secos a suelto en China ahora están “ex-crecimiento”. Milena Pappas, directora comercial de Star Bulk y directora de Oceanbulk Maritime, señala que se prevé que la población china en 2050 caiga aproximadamente un 6% con respecto a los niveles de 2020, con una robusto reducción entre 2050 y 2100. Incluso teoriza que la caída en las tasas de demografía podría atribuirse al robusto cerco durante todo 2022 y la recesión económica que siguió.
Ajustes de mercado
Maria Bertzeletou y Luke Nickels, analistas de mercado senior del Signal Group de Grecia, sostienen que la fresco desaceleración del crecimiento demográfico de China no debe interpretarse como una disminución proporcional o inmediata de su relevancia para los mercados marítimos globales. Señalan que China sigue siendo la veterano patrimonio manufacturera del mundo y un importante importador de varios productos básicos a suelto secreto. Incluso señalan que la industria de construcción naval de China sigue teniendo una influencia decisiva en los mercados mundiales de transporte de mercancías. Algunas señales de cambio ya son evidentes. En 2025, a pesar de un aumento del 4% en las importaciones de mineral de hierro, la producción china de arma blanca cayó aproximadamente un 4%. Las importaciones de carbón cayeron un 11% en 2025, ya que el país produjo más carbón franquista por primera vez en 10 abriles y la reproducción renovable aumentó. Bertzeletou y Nickels dicen que las perspectivas a dilatado plazo del carbón de China se están deteriorando. Los volúmenes de importación de petróleo crudo de China fueron mayores en 2025, más o menos de 3.900 millones de toneladas, desde 3.600 millones en 2024, pero las tendencias apuntan en dirección a una estabilización con el tiempo.
Adam Kent, director militar de Maritime Strategies International (MSI), explica que con la población en descenso, la demanda de nuevas propiedades e infraestructura se desacelerará a medida que el crecimiento financiero se desacelere, con un veterano enfoque en los servicios en empleo de los haberes a medida que la población envejece.
Inquirir un sucesor
Esto plantea la cuestión de si otra nación puede replicar la demanda de China. A menudo se cita a India como el candidato más obvio, pero Kent duda que sea la nueva China, ya que el país es mucho menos dependiente de la manufactura y más centrado en los servicios. Las regiones de África todavía pueden representar otra fuente de crecimiento de la demanda, pero Kent señala que muchos países enfrentan desafíos políticos, económicos y de infraestructura que frenarán el progreso.
Christopher Rex describe a China como una especie de unicornio. “Es probable que ninguna otra patrimonio combine, en un período y con esa magnitud, un cambio masivo de lo rural a lo urbano, una construcción franquista de viviendas que cree decenas de miles de millones de metros cuadrados de espacio, una construcción de infraestructura a escalera continental y un aumento de la exportación de manufacturas con una intensidad muy adhesión de materias primas y energía”, afirma. Kent está de acuerdo y considera que la contribución de China es el resultado de una vinculación única de factores. “Nadie posee actualmente la misma combinación de factores capaces de impulsar la demanda de transporte naval a la misma escalera”, afirma.
Yanting Zhou, analista principal de Wood Mackenzie, concluye: “Estamos siendo testigos de un pico de importaciones de productos básicos precisamente porque China está al final de su período más intensiva de colonia, construcción de infraestructura y transición energética, todo antiguamente de que la demografía efectivamente limite el crecimiento. Para los mercados marítimos globales, la próxima período sigue siendo la historia de China; la resaca demográfica llega más tarde, y no hay un reemplazo en el horizonte de magnitud comparable”.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
