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Los barcos que intentan tener lugar por el Severo de Ormuz tienen que coordinarse cada vez más con las autoridades iraníes, a medida que los crecientes riesgos y los crecientes costos de los seguros cambian la forma en que el tráfico se mueve a través de la vía fluvial.
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El entrada ya no es sencillo para muchos buques.
Tailandia dijo el martes que uno de sus petroleros, propiedad de Bangchak Corporation, había atravesado el puritano luego de conversaciones con las autoridades iraníes, mientras que un segundo buque sigue esperando autorización anejo a otros barcos que buscan un tránsito seguro.
Los ataques recientes y la incertidumbre constante han dejado a los propietarios de buques decidiendo si ingresar o no a la vía fluvial, y las decisiones ahora están determinadas tanto por los riesgos de seguridad como por los costos crecientes.
Las primas de seguros contra riesgos de exterminio han aumentado desde que comenzó la ascenso el 28 de febrero, y las tasas se han multiplicado varias veces en cuestión de semanas.
David Osler, editor de finanzas de Lloyd’s List, dijo: “Antiguamente de los combates, las tasas típicas para el Severo de Ormuz eran del 0,15% al 0,25% del valía del casco para una póliza de una semana. Desde que comenzó el conflicto, las cotizaciones llegan hasta el 5% al 10% del valía del casco”.
Para un transportista de crudo muy conspicuo con un valía de en torno a de 100 millones de dólares (90 millones de euros), eso puede significar varios millones de euros en costos adicionales por un solo tránsito.
Todavía hay seguros disponibles, pero a menudo a niveles que hacen que los tránsitos sean significativamente más caros y más difíciles de razonar.
“Si quieren hacer el delirio y pueden encontrar una tripulación que acepte hacer el trabajo, no se verán frenados por la desliz de seguro”, afirmó.
Más aceptablemente, las decisiones están determinadas en gran medida por preocupaciones de seguridad.
El doble transatlántico Mustapha Zehhaf dijo que algunas compañías navieras están evitando el puritano por completo adecuado a los riesgos.
Dijo que los buques que transitan están ajustando sus rutas y, en algunos casos, navegando más cerca de la costa iraní.
Giro bajo presión
Los mayores costos de seguros y los riesgos de seguridad están obligando a los armadores a reevaluar si deben o no cruzar el puritano.
Hay pocas alternativas. Oleoductos como la ruta Este-Oeste de Arabia Saudita o la raya Fujairah de los Emiratos Árabes Unidos pueden tener lugar por parada Ormuz hasta cierto punto, pero la mayoría de las exportaciones aún dependen de ellos.
Si la situación continúa, el analista energético Bill Farren-Price, principal del software de gas del Instituto de Estudios Energéticos de Oxford, dijo que equivaldría a un shock de propuesta para los mercados energéticos mundiales.
Se demora que los precios aumenten a medida que la propuesta se reduzca y la escasez comience a manifestarse, ayer de que los costos más altos comiencen a frenar la demanda.
Igualmente dijo que no había una forma marcial realista de sostener completamente el puritano y que había pocas señales de una opción diplomática en el corto plazo.
Dijo: “Mucho peor: este siempre fue el círculo del Armagedón”.
