El tráfico ferroviario de mercancías entre el finalidad de Suecia y el puerto de Gotemburgo ha atrapado un nuevo mayor, según un referencia de Hellenic Shipping News. El año 2025 fue el más válido registrado para el transporte de contenedores a lo extenso de este corredor, impulsado por un crecimiento significativo de la región más septentrional.
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Pandeo de impulso de las terminales del finalidad
Dos terminales ferroviarias en Norrbotten, ubicadas en Haparanda y Pitea, fueron fundamentales para el aumento. Juntos gestionaron 13.412 unidades equivalentes a vigésimo pies el año pasado, un aumento del 16 por ciento respecto al año preliminar. La terminal de Pitea, propiedad de Stenvalls Tra, se creó inicialmente para la abastecimiento propia de esta empresa, principalmente para transportar madera de sus aserraderos locales. Desde entonces ha atraído a otras empresas, ampliando los tipos de carga y aumentando el barriguita genérico.
Confiabilidad y entrada completo
Un director de mercado de Stenvalls Tra señaló que la fiabilidad es un número importante en el éxito del servicio ferroviario. Las empresas eligen cada vez más el transporte ferroviario, especialmente en invierno, cuando el hielo puede dificultar el transporte transatlántico en el finalidad del Mar Báltico. Esto ha trasladado más carga a los transbordadores ferroviarios operados por TFK Logistics, que brindan un servicio constante durante todo el año.
Al obtener a Gotemburgo, los contenedores se trasladan directamente a las instalaciones operadas por APM Terminals para cargarlos en buques internacionales. Luego, los trenes regresan al finalidad con mercancías importadas. Una red de 19 trenes de contenedores semanales conecta múltiples terminales interiores en el finalidad con el puerto, parte del sistema más amplio Railport Scandinavia. En 2025, se trasladaron más de 72.000 unidades equivalentes a vigésimo pies en estos enlaces ferroviarios del finalidad.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
