La Casa Blanca publicó el Plan de Obra Marítima de Estados Unidos el 13 de febrero de 2026, según informó NorthStandard. El documento establece directrices políticas para una serie de iniciativas marítimas que están siendo consideradas por las autoridades estadounidenses.
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El plan cubre una amplia escala de áreas de políticas relacionadas con el sector transatlántico comercial de EE. UU., incluida la construcción naval, el exposición de la fuerza profesional, la infraestructura portuaria y las medidas relacionadas con el comercio. Se refiere al compromiso diplomático continuo con los aliados y socios comerciales de Estados Unidos para certificar la afiliación con los objetivos de promover la construcción naval estadounidense y apuntalar compromisos relacionados con el transporte transatlántico y la construcción naval en virtud del Acuerdo sobre un Ámbito de Comercio Mutuo.
El plan aborda temas planteados previamente durante una investigación de la Sección 301 del Representante Comercial de los Estados Unidos, incluido un anuncio para 2025 de tarifas por servicios portuarios para los propietarios y operadores de buques chinos y los propietarios de buques construidos en China que hagan escalera en puertos estadounidenses. Luego de negociaciones comerciales, Estados Unidos y China acordaron una suspensión de estas tarifas de servicios portuarios el 30 de octubre de 2025. Esta suspensión de un año se implementó el 10 de noviembre de 2025 y sigue vivo.
El Plan de Obra Marítima hace relato a gravámenes adicionales relacionados con los puertos como una entusiasmo política recomendada. Esta entusiasmo propone establecer una infraestructura universal o una tarifa de seguridad para todos los buques comerciales construidos en el extranjero que hagan escalera en puertos estadounidenses, que se evaluará en función del peso del tonelaje importado que llegue al buque. Según el plan, una tasa de un centavo por kilo sobre los barcos construidos en el extranjero generaría aproximadamente 66 mil millones de dólares en ingresos en diez primaveras, mientras que una tasa de 25 centavos por kilo produciría cerca de 1,5 billones de dólares, que podrían estar de moda para un Fondo Fiduciario de Seguridad Marítima. El fundamento de la política establece que, a medida que los buques construidos en el extranjero se beneficien del paso al mercado estadounidense, deberían contribuir a la revitalización de las capacidades marítimas estadounidenses.
NorthStandard señala que no tiene conocimiento de ninguna cojín detallada para estas cifras de ingresos ni de ningún plan de ley o situación de implementación que se esté publicando. La firma afirma que continuará monitoreando la cambio.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
