A medida que el conflicto se intensifica, hemos conocido un buque portacontenedores presuntamente corto por un proyectil, presumiblemente un misil o un dron. Asimismo hemos conocido a MSC emitir avisos a los propietarios de carga informando que están cancelando viajes. ¿Cuáles son las implicaciones de esta ascensión del conflicto en la industria de carga y abastecimiento?
Se estima que hay 135.000 TEU en tránsito en la región con un valencia de carga estimado de casi 4.000 millones de dólares estadounidenses. La exposición a los aseguradores de carga y a los propietarios de la carga es significativa. Se recomienda a los envíos comerciales que eviten la región y busquen rutas alternativas. Cuando esto no es posible, parece que los transportistas buscan poner fin a los viajes y exigen que los propietarios de la carga paguen tarifas más altas o encuentren métodos de transporte alternativos.
Esto conducirá inevitablemente a mayores costos. Los transportistas ya se enfrentan al aumento de los precios del petróleo, que intentarán traspasar a los propietarios de la carga. Si los transportistas pueden obtener un seguro para transitar por la región, esto agregará aún más costos. Con el aumento de las tarifas de flete y los retrasos sustanciales a medida que la carga se descarga y se desvía, esto tendrá un impacto considerable en las cadenas de suministro.
Es probable que los propietarios de carga se pregunten si los costos de reenvío pueden recuperarse según sus políticas. Si proporcionadamente ICC(A) incluye cierta cobertura (cláusula 12) para los gastos de giro, esto se aplica cuando esos cargos surgen “como resultado de la operación de un aventura cubierto por este seguro”. Cuando se excluye la enfrentamiento (cláusula 6), es posible que esa cobertura no se active y habrá preguntas difíciles de considerar sobre la causalidad.
Asimismo es probable que tales acciones por parte de los transportistas den empleo a retrasos sustanciales en el transporte, de nuevo un peligro excluido (ver cláusula 4.5). Cuando existe el aventura de que la carga se pierda durante el tránsito oportuno a tales acciones, la distinción entre tardanza y pérdida total implícita puede ser difícil de establecer.
Los propietarios de cargamentos pueden intentar comprar cobertura de enfrentamiento adicional y, potencialmente, cobertura contra ataques y terrorismo. A medida que el conflicto se intensifica y varias organizaciones regionales se ven involucradas (muchas de las cuales han sido designadas organizaciones terroristas por algunos Estados) será cada vez más difícil opinar si una pérdida se debe a la enfrentamiento o al terrorismo. Adicionalmente, si la carga queda desatendida en los puertos luego de ser descargada de los buques, correrá un aventura sustancialmente anciano de robo y daño. Si los propietarios de la carga obtienen una cobertura de “recompra” de diferentes aseguradores, existe un aventura creciente de disputas sobre qué póliza avala a eventos que pueden estar muy mal registrados y documentados.
La situación plantea problemas considerables al sector del transporte. Los transportistas recibirán muchos avisos de anulación de viajes y recargos de las líneas marítimas. Puede ser muy difícil transmitirlos a los clientes desde una perspectiva comercial y cuando los transportistas tienen contratos a prolongado plazo con los clientes, pueden tener dificultades para transmitirlos contractualmente.
Los transportistas deberán considerar cuidadosamente su posición contractual con las líneas navieras y con sus clientes. Muchas de estas líneas emitieron avisos similares durante el estallido de las hostilidades entre Rusia y Ucrania. Si proporcionadamente la mayoría de los conocimientos de celada incluyen disposiciones y cláusulas de fuerza anciano que otorgan libertades al transportista en caso de obstáculos y restricciones, los tribunales interpretarán dichas cláusulas de guisa estricta y restrictiva. Es probable que los tribunales igualmente tengan en cuenta la obligación continua del transportista de cuidar cuidadosamente la carga mientras esté bajo su custodia y cuidado. Los transportistas igualmente deberán cerciorarse de que cualquier aviso que transmitan a sus clientes se ajuste estrictamente a sus derechos y obligaciones contractuales.
