Los volúmenes de importación de contenedores estadounidenses están sufriendo una presión cada vez anciano adecuado a los cambios en las políticas comerciales y los mayores costos del combustible, aun cuando las tensiones que involucran a Irán aún no han perturbado significativamente los flujos de carga a través de los principales puertos del país. Esto es según las últimas Rastreador de puertos globales referencia publicado por la Pacto Franquista de Minoristas y Hackett Associates.
El referencia destaca los aranceles como la obstáculo más inmediata a la demanda de importaciones. Los minoristas continúan ajustándose a un impuesto integral temporal del 10% introducido por Donald Trump en virtud de la Ley de Comercio de 1974, cercano con revisiones de los aranceles de la Sección 232 sobre metales y nuevos aranceles dirigidos a productos e insumos farmacéuticos.
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Aunque la situación coetáneo en el Cercano de Ormuz no ha estrecho directamente los volúmenes de contenedores estadounidenses, la dependencia de suministro en común sigue siendo relajado. Los crecientes costos del combustible, los desequilibrios en los equipos, el desvío de embarcaciones y la disminución del poder adquisitivo de los consumidores vinculados al aumento de los precios de la gasolina están contribuyendo a la creciente presión.
Jonathan Gold, de la Pacto Franquista de Minoristas, señaló que incluso una exposición comercial directa limitada a Oriente Medio no protege a la dependencia de suministro estadounidense de las perturbaciones. Hizo hincapié en que la inestabilidad en cualquier parte de la red provisión integral puede explayarse alrededor de exterior, aumentando los costos de transporte y reduciendo la capacidad de pago de los consumidores.
De modo similar, Ben Hackett, fundador de Hackett Associates, dijo que el impacto activo en las importaciones estadounidenses hasta ahora ha sido modesto, hexaedro que relativamente poca carga en contenedores se origina en la región. Sin retención, advirtió que las continuas perturbaciones en el Cercano de Ormuz están elevando los precios mundiales del combustible y podrían afectar la disponibilidad de combustible en puertos asiáticos esencia si la situación persiste.
Añadió que si admisiblemente los puertos estadounidenses no enfrentan escasez de combustible, los precios nacionales del combustible siguen ligados a los mercados globales. Como resultado, los mayores costos del combustible se están traduciendo directamente en mayores gastos de emisión tanto para las importaciones como para las exportaciones, con consecuencias inflacionarias más amplias.
En términos de volúmenes, los puertos estadounidenses rastreados por Entero Port Tracker manejaron 1,95 millones de TEU en febrero, excluyendo los datos del puerto de Nueva York y Nueva Pullover. Esto representa una disminución del 7,5% con respecto a enero y una caída del 4,2% año tras año, lo que refleja la típica desaceleración estacional vinculada a los cierres de fábricas del Año Nuevo Mancha en Asia.
De cara al futuro, los volúmenes de importación de marzo se proyectan en 1,97 millones de TEU, un 8,3% menos que el año precursor. Se prevé que abril sea de 2,08 millones de TEU (un descenso del 5,6%), seguido de un repunte en mayo a 2,09 millones de TEU (un aumento del 7,3%) y junio a 2,1 millones de TEU (un aumento del 6,9%). Luego se aplazamiento que los volúmenes vuelvan a disminuir: julio se proyecta en 2,2 millones de TEU (un 8% menos) y agosto en 2,18 millones de TEU (un 6% menos).
Si estas proyecciones se mantienen, las importaciones totales de contenedores de EE. UU. para el primer semestre de 2026 alcanzarían los 12,3 millones de TEU, una disminución del 1,8% en comparación con los 12,53 millones de TEU registrados durante el mismo período en 2025.
Las ganancias previstas en mayo y junio se atribuyen en gran medida a género de cojín, tras una musculoso caída de las importaciones durante esos meses del año pasado tras el anuncio de los aranceles del “Día de la Exención”.
En común, si admisiblemente las tensiones geopolíticas aún no han causado una caída directa en los volúmenes de importaciones estadounidenses, se aplazamiento que la perturbación prolongada del mercado energético se filtre a través de las cadenas de suministro, elevando los costos de transporte y eventualmente impactando los precios al consumidor.
