La Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC) ha recibido nuevas quejas de los cargadores, con DB Schenker USA y Wallenius Wilhelmsen (WW) enfrentando acusaciones de errores de documentación y carga mal manejada.
Observar además: cómo los cargadores pueden replicar a los cambios de política y una política tarifa que cambian rápidamente
Aunque los daños combinados de poco menos de $ 400,000 caen muy por debajo de las reclamaciones récord presentadas recientemente contra Ocean Network Express ($ 18.1M) y Yang Ming ($ 14.7 millones), estos casos se destacan al involucrar disputas de remisión post-pandémicas.
Nexus mundial contra Wallenius Wilhelmsen
Worldwide Nexus Logistics rebusca $ 240,900 en reparaciones a posteriori de que la carga de Ro-Ro se envió desde los Estados Unidos a Pimiento, a través de Perú, fue incautada por las autoridades peruanas a fines de 2023. La compañía afirma que la WW no pudo presentar la documentación en tránsito requerida, incluida un manifiesto peruano de carga, causando la suciedad.
Nexus en todo el mundo alega que WW inicialmente admitió la falta y ofreció una compensación ayer de retirar abruptamente la propuesta de balance “sin motivo”. La carga permanece detenida en Perú, y el reclamante argumenta que WW actuó de mala fe al negarse a honrar su compromiso preparatorio.
International Wood Group vs. DB Schenker USA
International Wood Group (IWG) está persiguiendo más de $ 168,000 en daños, citando errores de documentación repetidos en cinco envíos entre 2024 y 2025. La compañía dice que DB Schenker emitió facturas inexactas de engaño, certificados de origen e inventario comercial a pesar de admitir detalles corregidos, y en un caso utilizaron cifras de peso asqueroso incorrecto.
IWG ha pedido al FMC no solo por la compensación financiera, sino además por un mandato que requiere que DB Schenker fortalezca los controles internos sobre el manejo de documentos, la comunicación del cliente y el cumplimiento regulatorio.
Estas presentaciones se suman a un verano de trabajo de casos pesados para el FMC, que continúa viendo a los transportistas de los cargadores y a los reenviadores sobre el servicio y las prácticas de documentación a raíz de las interrupciones de la condena de suministro de la pandemia.
