La Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias (AAPA) suena la aviso sobre un tarifa del 100% propuesto sobre las grúas de barco a tierra de barco manufacturado chino (STS), advirtiendo que podría imponer miles de millones en costos adicionales en los puertos estadounidenses.
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Testificando en una fresco audiencia de Representante de Comercio de los Estados Unidos (USTR), el presidente y CEO de AAPA, Cary Davis, argumentó que la tarifa haría poco para revivir la fabricación de grúas nacionales, una industria que ha estado inactiva durante décadas, y en su circunscripción, colocaría una carga financiera significativa en las autoridades portuarias financiadas con fondos públicos.
“Imponer una nueva tarifa del 100% a las grúas STS chinas no creará una industria doméstico de la tinieblas a la mañana”, declaró Davis en comentarios escritos al Registro Federal. “Solo aumentará los costos de los puertos que necesitan urgentemente modernizar su equipo”.
Actualmente, ninguna empresa estadounidense fabrican grúas STS, y las empresas chinas, particularmente ZPMC, dominan el mercado. Una investigación conjunta realizada por AAPA y la empresa marítima reveló que 55 grúas están actualmente en orden para los puertos estadounidenses, 44 de los cuales se obtienen de China. Durante la próxima plazo, se prórroga que los puertos estadounidenses adquieran 151 grúas, con aproximadamente el 80% proyectado que provenga de proveedores chinos.
Antaño de los aranceles, una torno ZPMC costó aproximadamente $ 15 millones. Con la tarifa propuesta en capas sobre las tareas existentes, AAPA estima que los puertos de EE. UU. Podrían malquistar $ 6.7 mil millones en costos adicionales en los próximos 10 primaveras. Por ejemplo, el puerto de Houston, que tiene ocho grúas ZPMC programadas para la entrega en 2026, podría ser magullado con $ 302.4 millones en tarifas adicionales si se aplica la tarifa.
La AAPA ha instado al USTR a considerar las exenciones para las grúas ordenadas antaño del 17 de abril de 2025, retrasar la implementación de uno o dos primaveras y aclarar si las tarifas de la Sección 301 propuestas serán acumulativas con las tareas existentes.
En un movimiento relacionado, el AAPA igualmente expresó competición a una tarifa de mecanismo equivalente de $ 150 por automóvil en transportistas de vehículos extranjeros, citando daños potenciales a los flujos comerciales automotrices.
Mientras tanto, una suspensión sorpresa de 90 días de ciertos aranceles entre los Estados Unidos y China ha captado las líneas navieras desprevenidas, lo que provocó una rápida reevaluación de la capacidad del Transpacífico en preparación para la próxima temporada de remesa mayor.
