La aerolínea de bandera de China, Cosco, y su filial Orient Overseas Container Line (OOCL) de Hong Kong, declararon que no impondrán recargos para compensar las nuevas tarifas portuarias estadounidenses en los buques construidos y operados en China, que se implementarán el 14 de octubre. Esta osadía contrasta con otros operadores de rasgo que están ajustando sus servicios en respuesta a las tarifas.
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Cosco informó a sus clientes estadounidenses que no planea realizar cambios en sus servicios antiguamente de las tarifas punitivas, que fueron formuladas bajo la autoridad del Representante Comercial de Estados Unidos. “Parece poco probable que los transportistas experimenten un gran impacto una vez que la nueva ley entre en vigor”, dijo Judah Levine del analista Freightos, en una nota a los clientes.
Las tarifas, que apuntan a mitigar el dominio marino de China e impulsar el transporte marino y la construcción naval estadounidense, podrían costarle a Cosco y OOCL hasta 2.100 millones de dólares en 2026, según los analistas, pero podrían ser absorbidas por subsidios de Beijing.
La estructura de tarifas específica cobra a los buques de propiedad u operados por China 80 dólares por tonelaje neto por cada delirio a los EE. UU. A los operadores no chinos se les cobrará 23 dólares por tonelada neta o 154 dólares por mecanismo equivalente a vigésimo pies (TEU) de capacidad, lo que sea maduro. Estas tarifas se aplican hasta cinco veces al año por embarcación, mientras que los transportistas de vehículos de carga rodada pagarán una tarifa de 14 dólares por tonelada neta. Está previsto que las tarifas aumenten en 5 dólares por tonelada anualmente hasta abril de 2028. El cuota debe realizarse antiguamente de la arribada a través de la plataforma Pay.gov del Unidad del Fisco, y los buques sin prueba de cuota corren el aventura de que se les niegue la entrada o las operaciones de carga en los puertos estadounidenses.
En un acontecimiento relacionado, Beijing aprobó nuevas leyes marítimas a finales de septiembre que le permiten cobrar tarifas portuarias de represalia y prohibir el ataque a los puertos y los datos a los buques de países que discriminan a China. “Las líneas estadounidenses como Matson y los buques con bandera estadounidense representan una proporción modesta de los volúmenes transpacíficos”, dijo Levine, “por lo que este tipo de respuesta puede no tener un impacto enorme, pero sí representa una subida a medida que se acerca la época meta”.
Por otra parte, las tarifas spot de contenedores transpacíficos continuaron cayendo luego del feriado de la Semana Dorada de China. El Freightos Baltic Index informó que las tarifas entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos cayeron un 16% a 1.554 dólares por mecanismo equivalente de cuarenta pies (FEU), un nivel que Levine denominó “posiblemente deficitario”. Los precios a la costa este cayeron un 18% a 3.260 dólares por FEU. En otras rutas comerciales, las tarifas entre Asia y Europa se establecieron en 2.000 dólares por FEU, un 9% menos, y los precios de Asia y el Mediterráneo cayeron un 6% a 2.217 dólares por FEU. Según Levine, “todos estos carriles son al menos un 60% más bajos que en esta época del año pasado y en o cerca de sus niveles más bajos desde acordado antiguamente del inicio de la crisis del Mar Rojo hace casi dos primaveras”.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
