Las tasas de flete de contenedores de Transpacific continuaron subiendo esta semana, aunque el aumento fue mucho más restringido que el aumento de tasas generales de la semana pasada (GRI). El crecimiento más modesto se produce cuando los transportistas oceánicos se apresuran a restaurar la capacidad en anticipación de un pico temporal en la demanda con destino a los Estados Unidos, provocado por una tregua arancelaria de 90 días entre los Estados Unidos y China.
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Si perfectamente las cifras exactas no están claras, se cree que la acumulación de carga que prórroga el remesa desde China es significativa. La inteligencia del mar estima la pan dulce en cualquier división entre 180,000 y 540,000 TEU. Apoyando esta perspectiva, Jim Boone, director comercial del proveedor intermodal CSX, dijo a un evento de investigación de Wolfe esta semana que “700,000 a 800,000 contenedores cargados” pueden estar esperando moverse.
Los transportistas han respondido con importante velocidad. Según la consultora Linerlytica, todos los servicios transpacíficos de la costa oeste de Far East -Wests que habían sido suspendidos a principios de este año ahora están siendo reinstalados. Drewry agregó que las actualizaciones de embarcaciones y las redistribuiciones están en marcha para satisfacer la demanda resurgente, aunque la congestión del puerto en China continúa limitando la capacidad a corto plazo.
A pesar del cambio en el sentimiento, la respuesta de la tasa de mancha ha sido moderada. El Índice de Contenedores Mundial (WCI) informó una rendimiento de 2% de semana a semana en la ruta Shanghai-Lo Angeles, alcanzando $ 3,197 por contenedor de 40 pies. Shanghai – Las tasas de Nueva York aumentaron un 4% a $ 4,257. El índice de carga contenedorizado de Shanghai (SCFI) mostró aumentos del 5% en ambas rutas, lo que lleva las tasas a $ 3,275 y $ 4,284 respectivamente.
Los observadores de la industria ahora se centran en el próximo Mediocre de $ 1,000, $ 3,000 por 40 pies, programados para el 1 y el 15 de junio. La capacidad del mercado para absorber estas caminatas probablemente determinará el tono para el resto del aplazamiento impositivo, que termina el 9 de julio.
Aún así, la incertidumbre persiste. Una indagación nuevo de Freightos de más de 100 importadores estadounidenses de tamaño pequeño a mediano encontró que la ansiedad sigue siendo incorporación a pesar del retraso impositivo. Muchas empresas están cambiando los horarios de remesa, explorando la producción franquista o incluso considerando las operaciones de falleba. Los vacíos causados por retrasos anteriores están demostrando ser difíciles de guatar.
Mientras tanto, las tasas puntuales en las rutas de Asia -Europe se mantuvieron estables. La tasa de Shanghai -Rotterdam se mantuvo estable en $ 2,030 por 40 pies, mientras que Shanghai -Genoa aumentó un 4% a $ 2,841. Con una ronda de nuevos aumentos de tarifas FAK establecidas para el 1 de junio, potencialmente elevando los precios en un 50%, las próximas semanas probarán si la demanda de la temporada incorporación puede permanecer el al día con la capacidad de expansión y el aumento de la congestión en los puertos europeos.
Los posesiones de ondulación de los ajustes de servicio Transpacific asimismo se están sentiendo en las rutas secundarias. El Índice de carga contenedores de Ningbo (NCFI) informó tasas de aumento en la costa oeste de América del Sur, un 71.7% semana a semana, ya que la capacidad se redirigió en dirección a el comercio norteamericano. Del mismo modo, la ruta Shanghai -Manzanillo de SCFI saltó un 50%, cerrando la semana en $ 2,387 por 40 pies.
