Las tarifas mundiales de transporte de contenedores ampliaron su caída por segunda semana consecutiva, ya que los transportistas se enfrentaron a una demanda debilitada y estrategias mixtas para devolver capacidad al Canal de Suez, según Drewry.
Lea todavía: Drewry gancho servicio OnDemand para inteligencia en el transporte de contenedores
El índice Drewry World Container Index cayó un 10% a 2.212 dólares por contenedor de 40 pies, afectado por fuertes caídas en las rutas comerciales Transpacífico y Asia-Europa tras la desaceleración posterior al Año Nuevo Chino. Drewry dijo que se retraso que las tasas sigan con una tendencia a la depreciación en las próximas semanas.
Las rutas transpacíficas registraron algunas de las caídas más pronunciadas. Las tarifas al contado de Shanghai a Nueva York cayeron un 11% semana tras semana a 3.191 dólares por contenedor, mientras que las tarifas de Shanghai-Los Ángeles cayeron un 12% a 2.546 dólares.
Drewry señaló que los transportistas aumentaron los viajes en blanco en respuesta al debilidad de la demanda posteriormente de la avalancha estacional de carga. La rescisión de viajes programados sigue siendo una palanca secreto para las líneas que buscan mandar la capacidad y frenar el ritmo de abrasión de las tarifas.
Las estrategias conflictivas de Suez alimentan la volatilidad
La presión sobre las tarifas se ve agravada por la incertidumbre sobre las decisiones de ruta de los transportistas a través del Mar Rojo. Si admisiblemente algunas líneas están reanudando cautelosamente los tránsitos por el Canal de Suez posteriormente de casi dos abriles de desvíos, otras se están retirando, lo que resulta en lo que Drewry describe como un retorno de capacidad al mercado “por destilación”.
Las rutas Asia-Europa reflejaron esta volatilidad. Las tarifas de Shanghai a Rotterdam cayeron un 9% a 2.510 dólares por contenedor, mientras que Shanghai-Génova cayó un 8% a 3.520 dólares.
Las decisiones operativas siguen divididas. CMA CGM ha optado por desviar tres servicios Asia-Europa aproximadamente del Lengua de Buena Esperanza, mientras que Maersk planea reiniciar los tránsitos programados por Suez en su servicio India-Costa Este de Estados Unidos a partir del 26 de enero.
Drewry dijo que la errata de coordinación entre los transportistas sugiere que la capacidad se reintroducirá gradualmente en emplazamiento de en una sola ola, un enfoque que podría ayudar a evitar lo que denominó un “colapso catastrófico en las tarifas al contado”.
La capacidad aún está limitada, por ahora
A pesar de las recientes caídas, la capacidad mundial sigue siendo artificialmente escasa. Los desvíos en curso aproximadamente del Lengua de Buena Esperanza continúan absorbiendo aproximadamente 2 millones de TEU de capacidad de transporte de contenedores, lo que contribuye a una reducción efectiva de aproximadamente el 8% en el suministro mundial.
“El regreso al Canal de Suez es uno de los factores secreto de este año para la capacidad, las tarifas de flete y los tiempos de tránsito”, dijo el analista de Drewry, Philip Damas, señalando que los transportistas están monitoreando de cerca los costos de seguros, el comportamiento de los competidores y el aventura de congestión portuaria antaño de comprometerse con cambios permanentes de ruta.
Los analistas de la industria han experto que las tarifas de flete podrían caer hasta un 25% a nivel mundial en 2026, incluso si las condiciones en el Mar Rojo no empeoran materialmente, dejando a los transportistas en una flaca crencha entre restaurar las redes y preservar el poder de fijación de precios.
