Según un crónica de The Maritime Executive, el Puerto de Baltimore experimentó su segundo mejor desempeño anual registrado durante 2025. Esto marca un progreso continuo en la recuperación del puerto del incidente de 2024 que destruyó el puente Francis Scott Key y provocó un pestillo de semanas de la mayoría de las operaciones portuarias.
Lea asimismo: El tráfico de contenedores del puerto de Baltimore se recupera a los niveles previos al colapso en 2025
El director de Maryland anunció que el arduo portuario manejó rodeando de 50 millones de toneladas de carga el año pasado. El valencia total de esa carga alcanzó los 65.600 millones de dólares, lo que supone el tercer valencia más stop en la historia del puerto. El tonelaje de 2025 superó los 45,9 millones de toneladas manipuladas en 2024, aunque se mantuvo por debajo del récord de 52,3 millones de toneladas fijado en 2023.
A nivel franquista, Baltimore ocupó el décimo emplazamiento entre los puertos estadounidenses por el valencia de la carga extranjera y el undécimo por el tonelaje de carga extranjera, moviendo casi 50 millones de toneladas en esa categoría. La terminal de contenedores del puerto experimentó un crecimiento significativo, manejando 1,1 millones de unidades equivalentes a vigésimo pies (TEU) de 2.223 visitas de buques, un aumento del veintiuno por ciento respecto al año precursor. Los servicios semanales de contenedores asimismo aumentaron de doce a quince. La carga rodada y rodada sigue siendo una fortaleza importante. El puerto fue líder a nivel franquista en el manejo de equipos agrícolas y de construcción, moviendo más de 887.000 toneladas, un aumento anual del seis por ciento. Además ocupó el segundo emplazamiento en los Estados Unidos en tamaño de automóviles y camionetas ligeras, procesando más de 728.000 unidades por decimotercer año consecutivo por encima de la marca de 700.000.
Otros productos básicos importantes incluyeron productos forestales, donde Baltimore fue el principal puerto estadounidense, con 1,1 millones de toneladas. El puerto asimismo ocupó el segundo emplazamiento a nivel franquista en exportación de carbón y en importaciones de aluminio, yeso, sal y azúcar. Más allá de la carga, el puerto sirvió como puerto almohadilla de cruceros para más de 413.000 pasajeros, una número que se ubica entre los diez principales conteos históricos de pasajeros de cruceros.
Las autoridades esperan un anciano crecimiento en 2026, vinculado a la finalización de un importante plan de modernización del túnel ferroviario. Se prevé que este plan permitirá que trenes de contenedores de doble apilamiento accedan al puerto, lo que podría aumentar el tamaño anual de contenedores en aproximadamente 160 000 unidades y gestar casi 14 000 puestos de trabajo.
Al mismo tiempo, se ha comenzado a trabajar para reemplazar el puente Francis Scott Key. Se han adjudicado los contratos iniciales, aunque los costos proyectados han aumentado significativamente, con estimaciones que ahora oscilan entre 4.300 y 5.200 millones de dólares. Se prevé que el nuevo puente esté terminado a finales de 2030.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
