La Casa Blanca ha publicado su Plan de Actividad Marítima de las Américas, según un crónica de The Maritime Executive. El documento de 34 páginas, publicado el 13 de febrero, sigue una Orden Ejecutiva de abril de 2025 y tiene como objetivo revertir la percepción de desatiendo de enfoque decisivo en el sector transatlántico.
Lea además: Sector transatlántico bichero plan de implementación para un liderazgo amable
El plan señala una disminución en el transporte transatlántico con bandera estadounidense y una escasez de capacidades de construcción y mantenimiento naval. Afirma que Estados Unidos tiene 66 astilleros en total, con sólo ocho astilleros de construcción naval activos y 11 astilleros con posiciones de construcción. Otros 22 astilleros están dedicados a reparaciones en dique seco y 25 son astilleros de reparación en cubierta.
El documento afirma que Estados Unidos carece de la capacidad para ampliar la construcción naval doméstico para cumplir con las prioridades nacionales, lo que genera problemas de seguridad y de condena de suministro. Considera que un sector de construcción naval doméstico autosostenible es fundamental para la seguridad doméstico y económica.
Las secciones del plan se centran en reparar la capacidad de construcción naval, ampliar la fuerza gremial a través de la educación y la capacitación y proteger la almohadilla industrial marítima. Afirma que hacer sinceridad su visión requiere más que inversión, y exige adquisiciones gubernamentales modernizadas y regulaciones simplificadas para acelerar la construcción naval y estrechar costos.
Las medidas propuestas incluyen programas de incentivos para astilleros, exenciones fiscales, programas de préstamos y el establecimiento de Zonas de Prosperidad Marítima para catalizar la inversión. El plan además exige una flota comercial estratégica de EE. UU. y la creación de asociaciones internacionales para estrechar la dependencia de proveedores poco confiables.
Incluye compromisos para modernizar la Institución de la Cuadro Mercante de EE. UU. y apoyar las escuelas marítimas estatales. Las nuevas iniciativas de fuerza gremial implican incentivos de quinta y retención y un software de marcial a marinero. El plan aboga por un requisito de preferencia marítima estadounidense y reglas de preferencia de carga ampliadas. Como medida temporal, propone colocar buques construidos en el extranjero bajo bandera estadounidense para aumentar la capacidad comercial.
Para financiar estos programas, el plan propone una tarifa universal para los buques construidos en el extranjero que entren en puertos estadounidenses. Sugiere que una tarifa de un centavo por tonelada podría cobrar 66 mil millones de dólares en diez abriles, mientras que una tarifa de 25 centavos podría gestar casi 1,5 billones de dólares. Estos fondos se destinarían a un nuevo Fondo Fiduciario de Seguridad Marítima para una inversión constante en la construcción naval, la expansión de la flota y la fuerza gremial. La Oficina de Administración y Presupuesto, unido con el Unidad de Transporte, debe presentar una propuesta legislativa para este mecanismo de financiación.
El plan además exige la creación de un Impuesto de Mantenimiento de Puertos Terrestres, fijado en el 0,125 por ciento del valencia de las mercancías ingresadas a través de puertos terrestres, para certificar que los puertos terrestres contribuyan equitativamente a los costos de infraestructura. Afirma que esto sería equivalente al impuesto de mantenimiento portuario existente y que los transportistas actualmente están incentivados a utilizar puertos vecinos y transportar mercancías con destino a los EE. UU. Hasta el 10 por ciento de estos fondos se destinaría a un fondo fiduciario para el mantenimiento de puertos terrestres.
El plan está recibiendo el respaldo de grupos industriales. La Marine Engineers Beneficial Association declaró que cree que el plan proporciona soluciones significativas a abundante plazo para revertir el decadencia de la flota y el clase de navegantes de bandera de EE. UU. La asociación dijo que las políticas son esenciales para hacer crecer la flota, crear empleos y certificar que Estados Unidos pueda competir contra naciones que utilizan prácticas y subsidios injustos.
El plan se fundamento en los esfuerzos del Congreso desde finales de 2024, específicamente la Ley SHIPS for America dirigida por el senador Mark Kelly. Esa ley además trazó una logística integral y pidió una oficina en la Casa Blanca para dirigir la política marítima. Los patrocinadores de la Cámara y el Senado dijeron que reintroducirían la ley cuando comience el 119º Congreso y avanzarían con las audiencias del comité.
Según se informa, no hay desacuerdo sobre la penuria de reparar las industrias de construcción naval y acuarela mercante de Estados Unidos, y el desafío identificado es consolidar la financiación necesaria y los compromisos a abundante plazo.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
