En diciembre de 2025, las importaciones de contenedores estadounidenses ascendieron a 2.227.316 unidades equivalentes a vigésimo pies (TEU), un aumento del 2% con respecto a noviembre. A pesar del pequeño aumento mes a mes, las importaciones año tras año disminuyeron y los totales de todo el año finalmente terminaron un 0,4% por debajo de los niveles de 2024, ya que la supuesta concentración anticipada a principios de año dio paso a un crecimiento más tardo, cambios en los patrones de suministro y una persistente incertidumbre política. Las importaciones de origen chino continuaron debilitándose en diciembre, mientras que los países del Sudeste Oriental ganaron billete, compensando parcialmente las caídas en los principales países de origen.
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Las condiciones operativas mejoraron en los puertos de las costas este y del Granuja, mientras que los tiempos de tránsito en la costa oeste experimentaron un cambio genérico imperceptible. Al mismo tiempo, los puertos de la costa oeste aumentaron su billete en las importaciones estadounidenses, mientras que los volúmenes de la costa este y del Granuja disminuyeron. En el frente político, los retrasos en los aumentos arancelarios y la reducción de las acciones comerciales brindaron un alivio pequeño en el corto plazo, pero una incertidumbre más amplia (incluidas las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, las continuas perturbaciones del Mar Rojo y el elevado peligro geopolítico vinculado a los acontecimientos en Venezuela) continúa dando forma al entorno del transporte oceánico general con destino a 2026.
En este artículo…
- Las importaciones de contenedores estadounidenses alcanzaron los 2.227.316 TEU en diciembre de 2025.
- Las importaciones de diciembre de 2025 aumentaron un 2% con respecto a noviembre y fueron un 5,9% inferiores a las de diciembre de 2024.
- Las importaciones de China en diciembre de 2025 fueron de 705.789 TEU, un 1% menos que en noviembre y un 31% por debajo del récord de 1.022.913 TEU establecido en julio de 2024.
- Diciembre de 2025 Las importaciones estadounidenses desde los 10 principales países de origen (CoO) aumentaron un 1,9% con respecto a noviembre, lideradas por las ganancias de Vietnam y Corea del Sur.
- En diciembre de 2025, los puertos de la costa oeste aumentaron su liderazgo en billete de mercado, mientras que la billete en los puertos de la costa este y del Granuja se contrajo.
- En diciembre de 2025, los retrasos portuarios mejoraron en las puertas de entrada de la costa este y del Granuja, mientras que los tiempos de tránsito en la costa oeste mostraron cambios mínimos y no hubo signos de congestión generalizada.
- Estados Unidos retrasó los aumentos arancelarios planeados sobre las importaciones de muebles y gabinetes, proporcionando un alivio impositivo temporal.
- Los acontecimientos en Venezuela se suman a una incertidumbre geopolítica más amplia que afecta los flujos comerciales globales.
- Los riesgos de seguridad en el Mar Rojo persisten: la mayoría de los transportistas continúan desviándose aproximadamente del Agarradera de Buena Esperanza y los tiempos de tránsito prolongados siguen siendo la norma.
- Puntos secreto para monitorear y diligenciar los riesgos de la dependencia de suministro.
- Recomendaciones para ayudar a mitigar los desafíos del transporte oceánico general.
Las importaciones de contenedores estadounidenses terminan 2025 levemente por debajo de los niveles de 2024.
Los volúmenes de importación de contenedores de EE. UU. totalizaron 2.227.316 TEU en diciembre de 2025, una disminución del 5,9% en comparación con diciembre de 2024 (ver Figura 1). A pesar de los períodos de fortaleza a principios de año, los volúmenes totales de importaciones de 2025 terminaron un 0,4% por debajo de 2024, revirtiendo lo que había sido un crecimiento interanual de casi el 10% a principios de año. Este debilidad paulatino probablemente refleje una combinación de envíos adelantados a principios de 2025, un entorno crematístico que se enfría y una último demanda de los consumidores, que en conjunto redujeron y finalmente eliminaron el crecimiento anual de las importaciones de contenedores.
Figura 1: Comparación año tras año del grosor de importación de contenedores de EE. UU.
Los volúmenes de importación de diciembre de 2025 aumentaron un 2% con respecto a noviembre, un aumento de 44.268 TEU (ver Figura 2), ubicándose como el segundo decano aumento mes a mes para diciembre durante la última plazo. Si acertadamente diciembre coincide con el período de reposo en Estados Unidos, el mes no suele cotejar cambios pronunciados en los volúmenes de importación, ya que la principal desaceleración estacional generalmente ocurre en noviembre y la actividad disminuye hasta diciembre. En ese contexto estacional, diciembre de 2025 sigue siendo el cuarto diciembre más cachas registrado, solo por detrás de 2020, 2021 y 2024, lo que pone de relieve la continua resiliencia de la demanda de importaciones de Estados Unidos a pesar de la contemporáneo incertidumbre política y económica.
Figura 2: Comparación del grosor de importaciones de contenedores de noviembre a diciembre en EE. UU.
Los volúmenes de los 10 principales puertos estadounidenses se recuperaron modestamente en diciembre.
Luego de la típica desaceleración estacional en noviembre, los volúmenes de contenedores en los 10 principales puertos de EE. UU. aumentaron en 35.853 TEU en diciembre de 2025, un aumento intermensual del 2,0% (ver Figura 3). El desempeño en todos los puertos individuales fue fósforo. Los Ángeles registró el decano aumento, con un aumento del 9,2% (35.948 TEU), mientras que Oakland aumentó un 7,3% (5.024 TEU) y Long Beach registró un aumento más modesto del 2,2% (8.365 TEU). En la costa este, algunos puertos experimentaron un crecimiento incremental, incluidos Savannah (1,7%), Charleston (4,0%) y Norfolk (1,5%), mientras que Filadelfia aumentó un 32,4% (11.263 TEU), lo que marcó el decano aumento porcentual entre las principales puertas de entrada. No todos los puertos participaron del repunte. Nueva York/Newark disminuyó un 7,6% (24.652 TEU), yuxtapuesto con retrocesos más pequeños en Houston (5,2%) y Tacoma (3,1%). En genérico, el modesto aumento de diciembre se alinea con los patrones estacionales típicos.
Figura 3: Comparación de los volúmenes de importación de noviembre de 2025 a diciembre de 2025 en los 10 principales puertos de EE. UU.
Los volúmenes de importaciones de origen China continúan disminuyendo en diciembre.
Las importaciones en contenedores estadounidenses desde China totalizaron 705.789 TEU en diciembre de 2025, un 1,0% menos que el mes antedicho, un 21,8% año tras año (ver Figura 4) y un 31% menos que el pico de julio de 2024. La billete de China en las importaciones totales de contenedores de EE. UU. disminuyó aún más hasta el 31,7 %, continuando la disminución paulatino observada a lo generoso de 2025. Con un 31,7 %, la billete de China en las importaciones totales de contenedores de EE. UU. en diciembre de 2025 es la más desprecio en comparación con el mismo mes en cada uno de los últimos seis primaveras (dic. de 2019: 38,5 %, diciembre de 2020: 41,6 %, diciembre de 2021: 41,8%, diciembre de 2022: 35,6%, diciembre de 2023: 37,4%, diciembre de 2024: 38,1%).
La combinación de importaciones de China en diciembre siguió concentrada en fortuna de consumo e insumos industriales. Los muebles y ropa de cama (SA-94) siguieron siendo la categoría más importante, con 115.353 TEU, lo que representa el 16,4 por ciento de las importaciones de origen China, seguida de cerca por los plásticos (SA-39), con un 15,6 por ciento. La maquinaria (SA-84) y la maquinaria eléctrica (SA-85) representaron en conjunto el 19,0% del grosor total de origen chino, mientras que los juguetes y artículos deportivos (SA-95) representaron el 5,8%. Las categorías de prendas de vestir siguieron contribuyendo relativamente poco: las prendas de punto (SA-61) y las no tejidas (SA-62) representaron en conjunto sólo el 3,0% de las importaciones de origen China. En genérico, la distribución de categorías de diciembre subraya el cambio continuo en el comercio de origen chino con destino a una combinación más estrecha de fortuna, a medida que las presiones políticas, la diversificación del suministro y la último demanda continúan pesando sobre los volúmenes.
Figura 4: Comparación entre diciembre de 2024 y diciembre de 2025 del grosor total de contenedores de TEU de EE. UU. y de China en relación con el récord de importaciones de China
Las importaciones de origen chino disminuyen levemente en los principales puertos estadounidenses en diciembre.
En diciembre de 2025, los volúmenes de contenedores de origen chino en los 10 principales puertos de EE. UU. disminuyeron en 5.592 TEU, una disminución intermensual del 0,8% (ver Figura 5). El rendimiento a nivel de puerto fue fósforo. Los Ángeles registró el decano aumento, con un aumento del 6,2% (10.451 TEU), Charleston aumentó un 19,5% (3.813 TEU), Norfolk un 11,2% (2.037 TEU), Oakland un 7,1% (1.985 TEU) y Savannah un 1,3% (826 TEU). Las caídas se concentraron en Nueva York/Newark, que cayó un 11,0% (9.354 TEU), Houston un 13,2% (5.117 TEU), Tacoma un 10,1% (2.503 TEU), Seattle un 11,5% (1.403 TEU) y Long Beach un 3,0% (6.329 TEU). En genérico, el modesto retroceso de diciembre refleja volúmenes de origen chino desiguales pero generalmente estables, en circunscripción de la fruncimiento generalizada observada en noviembre.
Figura 5: Comparación de noviembre de 2025 a diciembre de 2025 de los principales puertos de EE. UU. para importaciones originarias de China
Los volúmenes principales de CoO aumentaron modestamente en diciembre en medio de un desempeño fósforo a nivel de país.
En diciembre de 2025, las importaciones en contenedores estadounidenses desde los 10 principales países de origen aumentaron un 1,9% mes a mes, con un aumento combinado de 28.356 TEU (ver Figura 6). El crecimiento estuvo liderado por Vietnam, que subió un 5,6% (14.711 TEU), y Corea del Sur, que aumentó un 16,6% (12.991 TEU). Taiwán asimismo registró un cachas aumento del 14,1% (6.763 TEU), Italia aumentó un 7,8% (4.192 TEU), Tailandia un 2,6% (2.856 TEU), Indonesia un 2,3% (1.304 TEU) y Japón un 2,1% (1.081 TEU). Las caídas se concentraron en tres países: China disminuyó un 1,0% (7.342 TEU), India un 5,9% (5.371 TEU) y Hong Kong un 4,3% (2.831 TEU). En genérico, el modesto aumento de diciembre refleja una amplia estabilización en los principales países proveedores, y las ganancias fuera de China contrarrestan la continua amor en los volúmenes de origen chino.
Figura 6: Comparación de noviembre de 2025 a diciembre de 2025 de los volúmenes de importación de EE. UU. de los 10 principales países de origen
La amor impulsada por China continúa pesando sobre los volúmenes de CoO año tras año.
En diciembre de 2025, las importaciones en contenedores estadounidenses desde los 10 principales países de origen disminuyeron un 8,4% año tras año, con una disminución combinada de 143.200 TEU (ver Figura 7). La fruncimiento fue impulsada principalmente por China, que cayó un 21,8% (196.730 TEU) y representó más que la caída neta total. Se registraron disminuciones interanuales adicionales en India (15,0%), Taiwán (13,2%), Corea del Sur (7,1%) e Italia (1,0%). Por el contrario, varios orígenes del Sudeste Oriental registraron un cachas crecimiento año tras año. Tailandia aumentó un 28,3% (24.511 TEU), Vietnam un 21,5% (48.889 TEU) e Indonesia un 19,6% (9.527 TEU). Se registraron ganancias más modestas en Japón (1,7%) y Hong Kong (1,1%). En genérico, los resultados de diciembre resaltan la desacuerdo contemporáneo en los patrones de suministro, con volúmenes en expansión desde el Sudeste Oriental que compensan parcialmente la amor sostenida en las importaciones de origen China, pero no lo suficiente como para revertir la disminución interanual más amplia entre los principales CoO.
Figura 7: Comparación de diciembre de 2024 a diciembre de 2025 de los volúmenes de importación de EE. UU. de los 10 principales países de origen
La billete de los puertos de la costa oeste aumenta en diciembre, mientras que la billete de los puertos de la costa este y del Granuja disminuye.
En diciembre de 2025, la billete de las importaciones de contenedores en Estados Unidos cambió modestamente con respecto a los niveles de noviembre (ver Figura 8). Los puertos de la costa oeste aumentaron su billete al 44,0%, frente al 42,6% en noviembre, ampliando el liderazgo que mantienen desde mediados de 2025. Por el contrario, los puertos de la Costa Este y del Granuja representaron el 39,3% del grosor total, frente al 41,1% del mes antedicho. Los 10 principales puertos estadounidenses manejaron el 83,3% del total de las importaciones en contenedores, levemente por debajo del 83,8% en noviembre. En genérico, los cambios intermensuales siguieron siendo limitados, y las participaciones de costa a costa se mantuvieron internamente del rango distintivo observado a lo generoso del año, lo que pone de relieve una distribución franquista ampliamente estable de los flujos de importación a pesar de los modestos cambios regionales.
Figura 8: Exploración de grosor para los principales puertos, los puertos de la costa oeste y los puertos de la costa este y del Granuja
Los retrasos en los puertos de la costa este y del vagabundo mejoran en diciembre, con cambios mínimos en las puertas de entrada de la costa oeste.
En diciembre de 2025, los retrasos promedio en el tiempo de tránsito portuario disminuyeron en la mayoría de los puertos de la Costa Este y del Granuja en comparación con noviembre (ver Figura 9). Nueva York/Nueva Elástica registraron la decano restablecimiento, con retrasos que disminuyeron 1,5 días, mientras que Savannah disminuyó 0,7 días, Norfolk disminuyó 0,9 días y Charleston mejoró 0,9 días. Houston fue la excepción, con retrasos que aumentaron 0,7 días. En la costa oeste, los tiempos de tránsito se mantuvieron prácticamente sin cambios en genérico: Los Ángeles se mantuvo estable, Oakland se mantuvo estable y Long Beach disminuyó levemente en 0,5 días. Tacoma y Seattle registraron aumentos modestos. En genérico, los resultados de diciembre indican una restablecimiento en los accesos a las costas este y del Granuja, mientras que las condiciones de la costa oeste se mantuvieron relativamente estables, sin signos de congestión generalizada.
Figura 9: Retrasos de tránsito promedio mensuales (en días) para los 10 puertos principales (octubre de 2025 – diciembre de 2025)
Nota: La definición de Descartes de retraso en tránsito portuario es la diferencia medida en días entre la plazo estimada de arribada, que se declara inicialmente en el conocimiento de emboscada, y la plazo en que Descartes recibe los datos del conocimiento de emboscada procesados por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU.
Los volúmenes de importación de la Costa del Granuja siguen siendo bajos.
En diciembre de 2025, las importaciones de contenedores de la Costa del Granuja totalizaron 199.933 TEU, esencialmente estables mes tras mes tras la caída de noviembre (ver Figura 10). Encima, los volúmenes de diciembre se mantuvieron un 10,2% por debajo del promedio móvil de 12 meses de 222.561 TEU, lo que indica una continua amor en relación con los niveles recientes. Si acertadamente el ritmo de disminución se desaceleró en diciembre, la actividad de importación de la Costa del Granuja aún tiene que recuperar impulso luego de la volatilidad de mediados de año, y los volúmenes se mantuvieron por debajo de la tendencia al cerrar el año.
Figura 10: Importaciones de contenedores de la costa del Granuja de EE. UU. de enero de 2025 a diciembre de 2025
Los acontecimientos en Venezuela elevan el peligro geopolítico, con implicaciones indirectas para el comercio estadounidense.
A principios de enero de 2026, una operación marcial estadounidense en Venezuela resultó en la captura del presidente Nicolás Juicioso y su esposa, quienes fueron transportados a Estados Unidos para indisponer cargos penales federales de larga data. Si acertadamente Venezuela no es una fuente importante de importaciones en contenedores estadounidenses, la batalla ha elevado la incertidumbre geopolítica en la región. Esto puede afectar indirectamente las condiciones logísticas globales a través de la volatilidad del mercado energético.desafíos para el cumplimiento de sanciones y mayores primas de peligro regionales, que pueden influir en los costos del combustible, las tarifas de los seguros y la planificación más amplia de la dependencia de suministro, incluso si los impactos directos en los volúmenes de importación estadounidenses siguen siendo limitados en este momento.
Estados Unidos retrasa el aumento de los aranceles a los muebles, lo que alivia la presión a corto plazo sobre las importaciones.
A finales de diciembre de 2025, la distribución estadounidense Aumentos arancelarios planificados pospuestos sobre muebles tapizados, gabinetes de cocina y tocadores importados. durante un año, manteniendo las tasas arancelarias actuales en circunscripción de permitir que los aranceles más altos entren en vigor el 1 de enero de 2026. El derechos existente del 25% se mantiene, mientras que los aumentos programados al 30% (muebles) y al 50% (gabinetes y tocadores) ahora se retrasan hasta al menos el 1 de enero de 2027 según la proclamación firmada el 31 de diciembre de 2025. Esta medida proporciona un alivio a corto plazo para los importadores y minoristas que dependen de estos productos, que a menudo provienen de importantes exportadores, incluidos China y Vietnam, pero una incertidumbre arancelaria más amplia continúa afectando la planificación y los costos de las importaciones estadounidenses.
Estados Unidos reduce los aranceles propuestos sobre las importaciones de pasta italiana.
A principios de enero de 2026, el Área de Comercio de EE. UU. Reducción significativa de los aranceles antidumping propuestos anteriormente sobre las importaciones de pasta italiana. a posteriori de una revisión preliminar, se redujeron los derechos que se había previsto que alcanzaran niveles históricamente altos. Originalmente, se habían propuesto aranceles de importación adicionales de más del 92% al 107% para 13 productores italianos luego de una investigación sobre supuestos precios por debajo del mercado, una medida que generó preocupaciones sobre costos marcadamente más altos para los importadores y consumidores estadounidenses. Luego de reevaluar las respuestas y la cooperación de los productores, el unidad redujo los aranceles provisionales y una determinación final ahora está programada para marzo de 2026. Este cambio reduce el peligro de aranceles severamente elevados sobre una categoría de productos valorada en aproximadamente 800 millones de dólares en importaciones estadounidenses y refleja la recalibración de la política comercial en curso a principios de año.
Las medidas comerciales entre Estados Unidos y China se mantienen sin cambios, y los riesgos a más generoso plazo siguen siendo el foco de atención.
Las recientes medidas políticas de Estados Unidos y China, incluidas las exclusiones arancelarias ampliadas de la Sección 301 y los ajustes limitados a los controles de exportación, siguen dando forma a las condiciones comerciales a corto plazo. Sin incautación, no hubo cambios materiales en diciembre y el entorno impositivo más amplio y las disputas subyacentes siguen sin resolverse. En consecuencia, las perspectivas siguen siendo inciertas y la crecimiento de la política comercial entre Estados Unidos y China sigue mereciendo una estrecha vigilancia.
Las tarifas del Día de la Escape siguen vigentes mientras continúa el desafío constitucional.
Los aranceles del Día de la Escape siguen vigentes y aún no se han resuelto los desafíos legales a su implementación en virtud de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA). No hubo novedades materiales durante diciembre y ningún resolución ha variado la aplicación contemporáneo. Como resultado, los importadores continúan operando bajo una elevada incertidumbre política, y la situación sigue siendo una situación que hay que monitorear más que una fuente de cambios a corto plazo.
El desvío del Mar Rojo se mantiene prácticamente sin cambios mientras los transportistas actúan con cautela.
Si acertadamente se han reanudado a modo de prueba un pequeño número de tránsitos limitados por el Mar Rojo y el Canal de Suez, la mayoría de las líneas de transporte de contenedores siguen evitando el corredor. Sigue siendo poco probable que se obtengan retornos más amplios en el corto plazo, ya que los transportistas y aseguradoras aún necesitan garantías de seguridad más sólidas y consistentes. Como resultado, el cambio de ruta del Agarradera de Buena Esperanza, los tiempos de tránsito más largos y los costos elevados siguen siendo el entorno activo predominante, sin que se haya observado ningún cambio material desde el mes pasado.
Encargo del peligro de la dependencia de suministro: qué observar en 2026.
En diciembre de 2025, las importaciones de contenedores de EE. UU. aumentaron modestamente desde noviembre a 2,23 millones de TEU, lo que refleja una estabilización estacional típica luego de la desaceleración más pronunciada de noviembre, aunque los volúmenes se mantuvieron un 5,9% más bajos año tras año. Las importaciones de origen China continuaron debilitándose, disminuyendo un 1,0% mes a mes y permaneciendo muy por debajo de los niveles máximos y del año antedicho. Las recientes medidas de política comercial, incluidos los retrasos en los aumentos arancelarios sobre muebles y gabinetes y la reducción de los aranceles propuestos para la pasta italiana, proporcionaron un alivio pequeño en el corto plazo, mientras que las medidas comerciales más amplias entre Estados Unidos y China y los aranceles del Día de la Escape se mantuvieron sin cambios, lo que mantuvo la incertidumbre política a más generoso plazo. A nivel mundial, persisten los riesgos de seguridad en el Mar Rojo, lo que hace que la mayoría de los servicios de contenedores se desvíen aproximadamente del Agarradera de Buena Esperanza y mantienen tiempos de tránsito prolongados y costos elevados. En conjunto, estas dinámicas apuntan a un entorno comercial general cauteloso que comenzará a principios de 2026, moldeado más por la mandato de riesgos que por un claro impulso de crecimiento. Esto es lo que Descartes estará monitoreando en los próximos meses:
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- Aranceles ampliados y otras posibles políticas comerciales “proteccionistas”. La aplicación de aranceles más amplios y profundos a una amplia tonalidad de productos podría conminar a los importadores estadounidenses a rediseñar significativamente sus cadenas de suministro, lo que ejercería una presión adicional sobre la infraestructura provisión general.. Si acertadamente las importaciones de origen chino continuaron disminuyendo en diciembre, los importadores siguen centrados en la crecimiento de la política arancelaria. Las recientes medidas estadounidenses, incluidas las exclusiones ampliadas de la Sección 301, el retraso de los aranceles más altos sobre muebles y gabinetes, y la propuesta de acortar los aranceles sobre la pasta italiana, han brindado un alivio pequeño a corto plazo, pero persiste la incertidumbre a más generoso plazo en torno a las restricciones tecnológicas, los subsidios y el camino a los mercados. Al mismo tiempo, los aranceles del Día de la Escape siguen vigentes a la prórroga de la revisión de la Corte Suprema, y el entorno impositivo mutuo promulgado en agosto continúa imponiendo aranceles que van del 10% al 41% a fortuna de más de sesenta socios comerciales, lo que mantiene el peligro impositivo como una consideración central y constante en la planificación de la dependencia de suministro.
- Volúmenes mensuales de TEU entre 2,4M y 2,6M. Este nivel ha sido históricamente un punto de presión secreto para los puertos y las redes logísticas interiores de Estados Unidos. Los volúmenes de importación de diciembre de 2025 aumentaron modestamente a 2,23 millones de TEU, pero se mantuvieron muy por debajo del rango de 2,4 millones a 2,6 millones de TEU asociado con un decano peligro de congestión. Si acertadamente los volúmenes se estabilizaron tras la desaceleración estacional de noviembre, la continua brecha refleja una demanda moderada y un comportamiento cauteloso de los importadores, en circunscripción de limitaciones impulsadas por la capacidad, lo que sugiere una presión limitada a corto plazo sobre los sistemas portuarios y de transporte interior.
- Tiempos de prórroga en tránsito portuario. Si disminuyen, es una indicación de una restablecimiento en la eficiencia de la dependencia de suministro general o de que la demanda de fortuna y servicios logísticos está disminuyendo. En diciembre de 2025, las demoras en el tránsito disminuyeron en la mayoría de los puertos de la costa este y del Granuja, mientras que los tiempos de tránsito en la costa oeste mostraron un cambio genérico imperceptible. No hubo indicios de congestión generalizada, lo que apunta a operaciones portuarias generalmente equilibradas.
- La finanzas. Estados Unidos es una finanzas impulsada por las importaciones, por lo que la vitalidad económica es un indicador importante de los volúmenes de importación de contenedores. La finanzas estadounidense sigue mostrando señales contradictorias que podrían influir en la demanda de importaciones. en su Reunión del 9 al 10 de diciembrela Reserva Federal recortó la tasa de los fondos federales en 25 puntos básicos a un rango de 3,50% a 3,75%, lo que marcó la tercera reducción de la tasa en 2025, mientras las autoridades sopesaban el refrigeración de los indicadores del mercado sindical frente a presiones inflacionarias persistentemente elevadas. Las condiciones del mercado sindical siguen siendo desiguales: la contratación se modera y el desempleo se mantiene cerca de mínimos de varios primaveras, mientras que los fabricantes informan de una fruncimiento continua. Cualquier debilidad del contexto crematístico puede moderar los volúmenes de importaciones estadounidenses, a medida que la demanda y la inversión empresarial se ajustan a un crecimiento más tardo y costos más altos.
- Conflicto en Medio Oriente. Aunque los ataques han disminuido, los riesgos de seguridad en el Mar Rojo persisten y la mayoría de los principales transportistas siguen evitando los tránsitos por Suez. Las actualizaciones de la industria muestran que es poco probable que los operadores reviertan los desvíos del Agarradera de Buena Esperanza sin mayores garantías de seguridad, manteniendo tiempos de tránsito más largos y costos elevados por ahora.
Considere recomendaciones para ayudar a minimizar los desafíos del remesa general.
Los volúmenes de importaciones de diciembre de 2025 aumentaron modestamente con respecto a noviembre, pero cerraron el año levemente por debajo de los niveles de 2024, lo que refleja un cambio de la distribución anticipada de principios de año a un entorno de demanda más cauteloso. Si acertadamente las operaciones portuarias se mantuvieron en genérico estables, la incertidumbre arancelaria contemporáneo, los cambios desiguales de suministro y el desvío prolongado del Mar Rojo continúan complicando la planificación de los importadores. Las recientes medidas de política comercial de Estados Unidos han proporcionado un alivio pequeño a corto plazo, pero los riesgos a más generoso plazo siguen sin resolverse en medio de un contexto crematístico que se está enfriando. Descartes continúa monitoreando estas condiciones a través de Descartes Datamyne™comunicados gubernamentales e inteligencia de la industria para ayudar a los importadores a anticipar interrupciones, optimizar el rendimiento logístico y blindar la resiliencia de la dependencia de suministro en un entorno comercial general cada vez más engorroso.
Corto plazo:
- Monitorear los desarrollos en Venezuela y la aplicación de sanciones relacionadas, particularmente para detectar posibles impactos indirectos en los mercados de energía, requisitos de cumplimiento, costos de combustible y riesgos de remesa regional.
- Modele los enseres del entorno comercial entre Estados Unidos y China, incluidos los aranceles reducidos sobre los productos chinos y las medidas de represalia suspendidas, teniendo en cuenta asimismo la incertidumbre vinculada al altercado impositivo del Día de la Escape.
- Monitorear los volúmenes y retrasos portuarios para evaluar la posibilidad de interrupciones comerciales si los volúmenes persisten internamente de los niveles de 2,4 millones y 2,6 millones que históricamente han afectado la infraestructura provisión marítima de EE. UU.
- Realice un seguimiento del conflicto de Oriente Medio mientras los portaaviones siguen evitando el Mar Rojo adecuado a los ataques de los hutíes y al aumento de las tensiones entre Irán e Israel, y se prórroga que persistan los desvíos.
- Evaluar el impacto de la inflación y los conflictos Rusia/Ucrania, Israel/Hamas e Irán/Israel sobre los costos logísticos y las limitaciones de capacidad. Respaldar que los socios comerciales secreto no estén en las listas de sanciones.
A corto plazo:
- Para las empresas que transportan carga a través del Canal de Suez y el Angosto de Ormuz, evalúen el impacto de un desvío extendido.
A generoso plazo:
- Evaluar la densidad de ubicación de proveedores y fábricas para mitigar la dependencia de rutas comerciales sobrecargadas y regiones del mundo que actualmente experimentan conflictos geopolíticos o que tienen potencial para conflictos. La densidad crea economías de escalera pero asimismo riesgos, y la posterior crisis de capacidad provisión pone de relieve las desventajas.
Notas:
- Este mensaje utiliza la publicación compilada auténtico de datos de conocimiento de emboscada (BOL) de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU. disponibles públicamente para todos los puertos de EE. UU., que proporciona una fuente oficial típico de datos para informar sobre el comercio oceánico. Estos datos pueden estar sujetos a modificación posterior por parte de CBP. Los datos modificados se pueden ver en Descartes Datamyne™, donde se procesan diariamente los registros marítimos de EE. UU. Descartes Datamyne tiene la certificación ISO 9001.
- En Descartes Datamyne™, las unidades equivalentes a vigésimo pies (TEU) se calculan utilizando una combinación de tamaño y peso del contenedor según lo público en los conocimientos de emboscada presentados frente a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP).
