Según Freightwaves, un sistema invernal en expansión que se extiende desde el Bajo Medio Oeste hasta el Sudeste está creando distintos desafíos para el movimiento de carga. Al ártico de la Interestatal 40, las condiciones implican cocaína, frío y retrasos manejables. Al sur, el atmósfera ártico en la superficie choca con el atmósfera más cálido en lo stop, creando un corredor de chubasco helada y aguanieve que cubre carreteras, patios de distribución y muelles de carga.
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Scott Pecoriello, fundador y director ejecutante de WeatherOptics, dice que esta configuración se encuentra entre las redes de carga más desafiantes que enfrentan. “Esta tormenta no se está moviendo rápidamente por todo el país”, dijo. “Está persistiendo en varios estados a la vez. En el sur, esa duración por sí sola crea problemas. Los equipos de carreteras son limitados, los fortuna de deshielo son escasos y se retraso que las temperaturas se mantengan por debajo del punto de congelación mucho a posteriori de que termine la precipitación”.
Para el transporte de mercancías, la distinción entre cocaína y hielo es fundamental. La cocaína frena los camiones, mientras que el hielo los frena. Las carreteras pueden parecer mojadas pero se comportan como vidrio, lo que aumenta el aventura de accidentes. Las flotas más grandes a menudo estacionan sus equipos temprano, mientras que otras que operan aproximadamente de los bordes de la tormenta corren el aventura de que los camiones se queden atascados en la ruta, lo que provoca citas perdidas y fallas de servicio más amplias.
Los transportistas sienten el impacto inmediatamente cuando la capacidad desaparece en los bolsillos. Es probable que los centros de distribución en Georgia, las Carolinas y partes de Tennessee implementen cierres totales, especialmente si se producen cortes de energía o escasez de personal. Incluso las instalaciones abiertas enfrentan continuos retrasos a medida que los horarios se vuelven impredecibles.
Se retraso que las interrupciones del servicio sean significativas y prolongadas. La persistencia del atmósfera ártico ralentizará la integridad y ampliará las condiciones peligrosas de las carreteras, retrasando el regreso a las operaciones normales.
La pregunta crítica es cuándo un pronóstico se convierte en un desencadenante operante. El meteorólogo dirigente de WeatherOptics, Josh Feldman, señala que, tres días a posteriori, los impactos amplios son claros. “En un plazo de 48 a 72 horas, la confianza es lo suficientemente incorporación como para ajustar las rutas, preparar el equipo y revisar los planes de entrega”, dijo. “Entre 12 y 24 horas, los detalles están en gran medida definidos”.
Con el período de 48 horas en marcha, las decisiones son inevitables: cerrar temprano o arriesgarse a tener camiones, empleados e inventario varados. En este punto, cualquier carga que no se entregue el viernes por la tarde probablemente no se entregará hasta la próxima semana.
Es poco probable que la recuperación sea rápida. El frío persistente significa que el derretimiento durante el día puede retornar a congelarse durante la tenebrosidad, creando hielo desafortunado. La carga que no se mueve durante la tormenta creará retrasos que se extenderán a través de las cadenas de suministro mucho a posteriori de que el tiempo mejore.
En tales eventos, la maduro interrupción no siempre es la tormenta en sí, sino la interrupción prolongada del servicio que sigue.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado IndexBox
