CMA CGM informó un tercer trimestre fósforo para 2025, ya que las tensiones geopolíticas, los flujos comerciales volátiles y las continuas perturbaciones del Mar Rojo continuaron presionando la rentabilidad. A pesar de los obstáculos, el asociación naviero francés siguió delante con importantes inversiones globales destinadas a impulsar la competitividad a extenso plazo.
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La compañía registró unos ingresos de 14.000 millones de dólares, un 11,3% menos que en el tercer trimestre de 2024, mientras que el EBITDA cayó un 40,5% hasta los 3.000 millones de dólares, lo que llevó su beneficio al 21%, una caída de más de 10 puntos año tras año.
El presidente y director común, Rodolphe Saadé, reconoció el contexto turbulento pero destacó la resiliencia del asociación. “En un entorno completo que sigue siendo muy incierto, nuestro Liga continúa demostrando resiliencia y disciplina”, dijo, destacando un desempeño constante en el transporte oceánico, las terminales, el transporte sutil y la abastecimiento.
CMA CGM manejó 6,2 millones de TEU en el trimestre (un aumento interanual del 2,3%) a pesar de lo que describió como oscilaciones de “interrupciones” en el comercio entre China y Estados Unidos. Sin bloqueo, los ingresos marítimos cayeron un 17,4% a 9.000 millones de dólares, y los ingresos promedio por TEU cayeron un 19,2% a 1.452 dólares en medio de tarifas de flete más débiles.
La dispositivo de abastecimiento igualmente enfrentó la presión de un mercado automovilístico en dificultades en Europa, registrando ingresos de 4.600 millones de dólares y un EBITDA de 428 millones de dólares, sutilmente por debajo del desempeño del año pasado.
Destacaron las terminales y operaciones de carga aérea del asociación. Los ingresos aumentaron un 55 % a 1.200 millones de dólares, mientras que el EBITDA casi se duplicó a 299 millones de dólares, impulsado por la integración de Santos Brasil y un crecimiento más amplio de la red.
Incluso cuando las condiciones del mercado se suavizan, CMA CGM está acelerando su expansión. La compañía registrará diez megabuques propulsados por GNL de 24.000 TEU bajo bandera francesa a partir del próximo año, parte de una logística que Saadé describió como prioritaria a la estabilidad y la competitividad.
En India, el asociación se ha comprometido a construir seis buques de GNL de 1.700 TEU para su entrega a partir de 2029, lo que marca la saco de una flota con bandera de la India. CMA CGM planea contratar 1.000 marinos indios para finales de 2025, más otros 500 en 2026.
La compañía igualmente está profundizando su presencia en Medio Oriente a través de una empresa conjunta con Red Sea Gateway Terminal para construir y trabajar la Terminal 4 en Jeddah, que agregará 2,6 millones de TEU de capacidad y respaldará las ambiciones de Visión 2030 de Arabia Saudita.
En Europa, CMA CGM decidió mercar una billete del 20% en Eurogate Container Terminal Hamburg y anunció la importación de Freightliner UK Intermodal Logistics, uno de los mayores operadores de transporte ferroviario de Gran Bretaña. Se dilación que el acuerdo con Freightliner se cerradura a principios de 2026, irresoluto de la aprobación regulatoria.
De cara al futuro, Saadé advirtió que el aumento de la capacidad de la industria y el debilidad de la demanda podrían afectar el desempeño. Aun así, enfatizó que CMA CGM seguirá siendo ágil, mantendrá estrictos controles de costos y continuará invirtiendo donde las oportunidades se alineen con su visión a extenso plazo.
