Lamborghini ha negligente sus planes de exhalar al mercado su primer superdeportivo totalmente eléctrico y, en cambio, ha optado por los híbridos enchufables en respuesta a la débil demanda de sus principales compradores de ostentación.
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El productor de automóviles de ostentación de ingreso tono confirmó que el maniquí eléctrico Atleta, presentado como concepto en 2023, ya no llegará a producción, según una entrevista con el director ejecutor de Lamborghini, Stephan Winkelmann, publicada por The Sunday Times.
En cambio, será reemplazado por un transporte híbrido enchufable (PHEV), consolidando un cambio de logística que hará que la tono de la compañía esté completamente hibridada para finales de la lapso.
Apetito refrescante por los superdeportivos eléctricos
La osadía subraya la creciente cautela entre los fabricantes de automóviles de stop rendimiento sobre el ritmo de electrificación en el segmento de ostentación.
Winkelmann señaló que el entusiasmo de los clientes, que es un divisor crítico para las marcas exaltado premium, no se ha materializado como se esperaba.
“La curva de éxito” de los Lamborghinis eléctricos de cazos en el mercado objetivo de la empresa es “próxima a cero”, dijo a The Sunday Times.
Advirtió que seguir delante a pesar de todo conllevaría riesgos financieros.
“Trastornar mucho en el incremento completo de vehículos eléctricos cuando el mercado y la pulvínulo de clientes no están preparados sería un pasatiempo costoso y financieramente valeverguista alrededor de los accionistas, los clientes (y) nuestros empleados y sus familias”, dijo Winkelmann en la entrevista.
El director caudillo añadió que los clientes de la empresa siguen priorizando el atractivo sensorial de los coches tradicionales.
“Los vehículos eléctricos, en su forma contemporáneo, tienen dificultades para ofrecer esta conexión emocional específica”.
Los híbridos se posicionan como el compromiso
Lamborghini ahora ve los híbridos enchufables como el puente perfecto entre la regulación y la identidad de marca. El especie ya ha electrificado su tono contemporáneo, que incluye Revuelto, Urus y Temerario, mediante tecnología híbrida.
“Los híbridos enchufables ofrecen lo mejor de uno y otro mundos, combinando la agilidad y el impulso a bajas revoluciones de la tecnología de cazos eléctrica con la emoción y la potencia de un motor de combustión interna”, dijo Winkelmann.
Añadió que los motores convencionales permanecerían en producción “el viejo tiempo posible”.
El cambio es extraordinario porque Lamborghini había señalado previamente que llegaría un maniquí totalmente eléctrico a finales de esta lapso. El Atleta se había posicionado como piedra angular de esa logística.
Por qué es importante la mudanza
El replanteamiento de una de las marcas de superdeportivos más reconocidas del mundo pone de relieve una tensión más amplia en la transición automovilística. Si admisiblemente la presión regulatoria se está acelerando, el apetito de los consumidores, especialmente en el extremo superior del mercado, sigue siendo desigual.
Lamborghini entregó un récord de 10.747 vehículos en 2025, impulsado por las fuertes ventas de híbridos. Europa y Oriente Medio siguen siendo sus mercados más grandes, aunque la compañía informó un desempeño más débil en América.
Los observadores de la industria dicen que la osadía refleja un cálculo pragmático.
A diferencia de los fabricantes del mercado masivo, las marcas de ostentación de bajo pandeo dependen en gran medida del atractivo emocional y la mística de la marca, áreas donde las transmisiones totalmente eléctricas aún tienen que conquistar a los compradores de stop rendimiento tradicionales.
Aún así, Winkelmann no llegó a descartar un futuro Lamborghini eléctrico.
“Nunca digas nunca, pero sólo cuando sea el momento adecuado. En el futuro previsible, sólo PHEV”.
La presión regulatoria sigue acechando
La pausa estratégica se produce cuando la UE avanza alrededor de una aniquilación continuo de los nuevos automóviles con motor de combustión para 2035, mientras que el Reino Unido mantiene un cronograma de prohibición para 2030 para la mayoría de los modelos de gasolina y diésel.
Como pequeño fabricante, Lamborghini se beneficia actualmente de exenciones de emisiones hasta 2035 y se paciencia que solicite su renovación.
Winkelmann advirtió que la industria enfrenta un período de transición desafiante en esta lapso.
“Los tiempos que vivimos avanzan rápidamente; si no se reacciona rápidamente, se corre el peligro de cerrar el negocio o perder impulso”, afirmó.
