La Asociación Saco de Autoridades Portuarias (AAPA) respondió hoy a la influencia final del representante comercial de los Estados Unidos derivado de la investigación de la Sección 301, reconociendo mejoras pero advirtiendo que quedan desafíos significativos para la industria naviera y los consumidores.
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El plan USTR finalizado introduce tarifas escaladas en embarcaciones chinas y propone aranceles pronunciados en el equipo de manejo de carga (CHE), incluidas las grúas de barco a tierra. Si admisiblemente es más suave que la propuesta innovador, la AAPA dice que la política aún aumentará los costos de pedido e interrumpirá las operaciones portuarias críticas.
“Los puertos de Estados Unidos aprecian la capacidad de respuesta de la dependencia Trump a las preocupaciones de la industria”, dijo Cary S. Davis, presidente y CEO de AAPA. “Sin incautación, esta política aumentará el costo del pedido, reducirá los volúmenes a través de las puertas comerciales de EE. UU. Y hará que los capital esenciales, especialmente los automóviles, más caros para los consumidores cotidianos”.
Los puertos Ro-Ro enfrentan cargas de costos fuertes
AAPA dio miedo por la nueva tarifa de $ 150 por ciento impuesta a los transportistas de vehículos construidos en el extranjero. Para los puertos que manejan la carga de roll-on/roll-off (RO-RO), esta tarifa podría atracar $ 1 millón por barco, impactando desproporcionadamente las instalaciones que se especializan en importaciones de automóviles.
Los aranceles de la puntal llamaron un “impuesto paralizante”
Davis además expresó su preocupación por la posible tasa del 270% en las grúas de barco a tierra, advirtiendo que podría socavar severamente el explicación del puerto. “Actualmente no hay fabricantes estadounidenses de estas grúas”, dijo. “Sin incentivos federales para desarrollar la capacidad interna, estos aranceles equivalen a un impuesto paralizante sobre la expansión”.
Citar a la influencia del Congreso
AAPA se unió a otras 316 otras asociaciones comerciales para expresar la concurso a los aranceles y presentó comentarios basados en investigaciones económicas que destacan los riesgos para la condena de suministro más amplia. La estructura ahora está alentando a los puertos a comunicarse con miembros del Congreso y presionar para que la carta establezca créditos fiscales para el CE de fabricación estadounidense.
“Los puertos respaldan el reforzamiento de la fabricación de equipos críticos”, dijo Davis, “pero necesitamos soluciones prácticas, no políticas que castigen nuestros puertos y ralentizan la hacienda”.
