Las importaciones de contenedores de EE. UU. Están cayendo bruscamente, lo que indica que las tarifas crecientes pueden estar comenzando a arrastrarse al impulso financiero. Según lo extremo Observador de bulto de contenedores El noticia del analista de pedido John McCown, volúmenes entrantes en los diez mayores puertos estadounidenses cayeron un 7,9% año tras año en junio, la segunda disminución mensual consecutiva a posteriori de una caída del 6,6% en mayo.
Analizar todavía: Pico temprano inesperado en los volúmenes de importación de contenedores de EE. UU.
La recesión sigue a un robusto abril, que vio un aumento del 9.6%, pero el segundo trimestre de 2025 terminó con una disminución genérico del 1.8% en los contenedores entrantes, estrecho bruscamente del crecimiento del 9.6% trillado en el Q1. Los volúmenes salientes todavía cayeron un 5% en junio.
Los datos de McCown pintan un afectado contraste con 2024, cuando los volúmenes de contenedores entrantes aumentaron un 15,2% anual. “Ahora es probable que haya una disminución en el bulto de entrada anual genérico en 2025”, escribe, calificando la inversión uno de los cambios más importantes de año tras año en los 60 abriles de historia de los contenedores estadounidenses.
Históricamente, los volúmenes entrantes han superado el crecimiento del PIB de los Estados Unidos, a menudo por un amplio beneficio, haciendo esta encogimiento especialmente trascendente. McCown señala que las disminuciones anuales en las importaciones de contenedores de EE. UU. Se han producido solo dos veces antiguamente: durante la crisis financiera mundial y la pandemia. Uno y otro episodios fueron de corta duración, y 2024 volúmenes incluso superaron los vistos durante el pico de pandemia en 2022.
Si correctamente el bulto entrante de junio aumentó un 1,8% de mayo a 1.88 millones de TEU, permaneció un 4,7% por debajo del promedio de 59 meses, lo que sugiere una tendencia inferior sostenida. McCown atribuye el cambio principalmente a los aranceles, advirtiendo que la recesión flagrante “no parece de corta duración”, y que es probable que las barreras comerciales significativas persistan en el resto de la sucursal flagrante.
Mirando cerca de el futuro, McCown destaca la tarifa de barco de octubre planificada del USTR, dirigida a los buques con construcción china o operada por chino, como otra presión. Lo caracteriza como “otra forma de tarifa” que reducirá la capacidad acondicionado y elevará las tarifas de flete en el interior y fuera de los Estados Unidos.
Igualmente advierte sobre el aumento de la inestabilidad de la dependencia de suministro, y algunos importadores abandonan la carga por completo cuando los aranceles exceden el valencia de sus beneficios. Esto ha creado patrones de pedido irregulares que podrían causar cuellos de botella que recuerdan a la congestión de la era pandemia.
El noticia termina con una clara compensación: “Cuanto más bulto de contenedores entrante para los Estados Unidos disminuya, más comercio y crecimiento se verán afectados, pero menos inflación obtendremos. Cuanto menos bulto de contenedores entrante para los Estados Unidos, más inflación obtendremos, pero menos comercio y crecimiento se verán afectados.
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