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La industria automotriz de Europa está “en peligro mortal”, dijo el jerarca de la industria de la UE Stéphane Séjourné hace unos meses, sin picar sus palabras.
Las ventas de tartamudeo, los altos precios de la energía, la creciente competencia entero y un entorno regulatorio y comercial incierto han empujado al sector a una crisis en helicoidal.
“Existe el aventura de que el planisferio futuro de la industria automotriz entero se dibuje sin Europa”, dijo Séjourné en abril.
Para indisponer los desafíos más apremiantes del sector, el presidente de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen, recibirá a los mejores ejecutivos de automóviles en Bruselas el viernes.
Es la tercera y última reunión de crisis de este tipo este año, parte de lo que la Comisión ha anunciado el “diálogo decisivo sobre el futuro de la industria automotriz”.
La reunión está programada durante tres horas, pero ¿creará un nuevo impulso para la industria?
La primavera pasada, la UE audaz Un plan de influencia industrial que incluye fondos para productores de baterías, sobre todo a través del refuerzo de baterías de € 1.8 mil millones y mil millones de euros adicionales asignados para la investigación y el progreso de la escuadra en el software Horizon Europe.
Pero tales iniciativas no han podido cambiar la perspectiva entero genérico.
“El sentido de necesidad no ha desaparecido”, dijo a Euronews Sigrid de Vries, director genérico de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). “Necesitamos más influencia”.
Los fabricantes de automóviles están particularmente frustrados por la desatiendo de un plan de política pragmática para la transformación de la industria, como se expresa en una carta abierta nuevo a Ursula von der Leyen por los presidentes de ACEA y la Asociación Europea de Proveedores Automotrices (CLEPA), Ola Källenius y Matthias Zink.
El plan de transformación de Europa “debe ir más allá del idealismo para inspeccionar las actuales realidades industriales y geopolíticas”, escribieron.
Según los representantes de la industria, se necesitan costos de energía más bajos para el cobro, más subsidios de negocio y reducciones de impuestos y especialmente una distribución más uniforme de la infraestructura de carga para que el cambio a vehículos eléctricos sea una opción obvia para una masa crítica de consumidores y empresas europeas.
Mercado de EV en Europa estancada
En este momento, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de la escuadra en Europa se estanca en cerca de del 15%, no lo suficiente para un avance de una tecnología considerada que se dice todo para el futuro.
Hay una duda considerable de muchos consumidores europeos para comprar un transporte eléctrico porque todavía no hay suficientes estaciones de carga en Europa, el 75% se encuentran en solo tres países: los Países Bajos, Francia y Alemania.
A través de la UE, solo cerca de de 880,000 Los puntos de carga pública están actualmente disponibles.
Pero según las estimaciones de ACEA, se necesitarán 8.8 millones de puntos de carga para 2030, eso es solo interiormente de cinco abriles.
Para obtener esto, 1,5 millones de cargadores tendrían que instalarse cada año, casi diez veces la tasa de crecimiento presente.
Al ver más problemas económicos y legales en el horizonte, la industria automotriz quiere una revisión de las regulaciones actuales de CO2.
“Conocer los objetivos rígidos de automóviles y Van CO2 para 2030 y 2035 es, en el mundo de hoy, ya no factible”, como los presidentes de ACEA y Clepa escribieron a Ursula von der Leyen.
En cambio, exigen flexibilidad y pragmatismo con respecto a las tecnologías de transmisión de transmisión (igualmente conocido como: la prohibición de los motores de combustión) como una cuerda de rescate crucial para la industria en conflicto.
A posteriori de todo, “no se puede exigir a las personas a un tipo particular de automóvil”, dijo Sigrid de Vries.
Durante abriles, la electrificación ha sido la organización esencia desplegada a nivel mundial por la industria para producir vehículos de expulsión cero, respondiendo a una búsqueda esencia de los formuladores de políticas.
Estos vehículos igualmente se están volviendo cada vez más conectados y capaces de cambiar información con otros automóviles e infraestructura en la carretera, tendiendo a convertirse en “computadoras sobre ruedas” de parada rendimiento, cada vez más dependientes de chips y software.
Como consecuencia, las nuevas compañías de los sectores de escuadra y tecnología han ingresado al mercado automotriz y saltaron los fabricantes de automóviles tradicionales.
Y aquí es donde la mayoría de las empresas europeas todavía se quedan detrás de sus rivales asiáticos en la innovación de automóviles eléctricos. En 2024, Solo un automóvil eléctrico hecho en la UE se encontraba entre los diez mejores del mundo.el Volkswagen ID.3.
En este contexto, conveniente a su cuasi-control de la producción mundial de baterías y los bajos costos de mano de obra, China ha aumentado a medida que el centro de fabricación de vehículos eléctricos con automóviles chinos se vuelve cada vez más competitivo.
Y la República Popular sigue siendo, con mucho, el mercado entero más espacioso.
El año pasado, según Alemania Trade & Invest, se vendieron más de 32 millones de vehículos en China, la porción de ellos eléctricos (11 millones en la Unión Europea y 15 millones en los Estados Unidos).
En el Show de la industria de la movilidad de la IAA en Munich esta semana, el más espacioso del mundo, el número de empresas chinas participantes ha aumentado en un 40% al más parada nivel.
El dominio de China y las tarifas estadounidenses
El creciente dominio chino cercano con los aranceles de Donald Trump sobre los automóviles europeos ponen a la industria automotriz de Europa bajo una cachas presión para adaptarse rápidamente al nuevo entorno y desarrollar la resiliencia industrial para contrarrestar a China, como el mensaje sobre la competitividad de la UE por parte del ex primer ministro italiano y el BCE. El presidente Draghi señaló.
Otros expertos abogan por una anciano cooperación con los chinos.
“Necesitamos lazos más cercanos con China, no distanciarnos a nosotros mismos. Sería estúpido no cooperar con los chinos, como contienen todas las tarjetas”, dijo a Euronews Ferdinand Dudenhöffer, economista y director de la investigación automotriz del centro en Alemania.
“Para esto necesitamos apoyo político. Lo que no necesitamos es machucar a China”.
Lo que está en repertorio es carencia menos que la supervivencia de la industria automotriz europea, ampliamente considerada como la columna vertebral industrial de la capital europea, apoyando más de 13 millones de empleos directos e indirectos (más del 6% del empleo total de la UE) y contribuyendo aproximadamente un billón de euros al producto interno bruto de la UE.
En Alemania, Suecia y algunos países de Europa del Este, la industria automotriz representa más del 10% de la fuerza gremial de fabricación.
Entonces, cuando Alemania, la capital más espacioso de Europa, perdió 50,000 empleos en el sector automovilístico solo el año pasado, las ondas de choque se sintieron en todas partes.
El país es el hogar de algunos de los fabricantes de automóviles más famosos de la historia, pero su supervivencia no está garantizada para siempre.
Solo mire el Reino Unido cuya industria automotriz fue una vez dominante, pero hoy solo le queda una marca 100% británica, la Morgan de propiedad accesible que fabrica autos deportivos a mano.
“Cada trabajo perdido, cada suspensión de taller no volverá”, dijo Dudenhöffer.
“Entonces, si la industria automotriz lucha y disminuye, las perspectivas económicas generales en Europa podrían ser devastadoras en los próximos abriles”.
