La osadía de la Ordenamiento Marítima Internacional de posponer un ámbito completo de fijación de precios del carbono ha generado duras críticas por parte de líderes de la industria que dicen que la transición energética en el mar ya está en marcha.
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En su sesión extraordinaria celebrada en Londres del 14 al 17 de octubre de 2025, el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC/ES.2) votó a cortesía de retrasar por un año la acogida de enmiendas al Anexo VI de MARPOL, que habrían establecido el primer mecanismo mundial de fijación de precios del carbono para el transporte marino.
La osadía representa un revés para los esfuerzos internacionales de descarbonización, manteniendo efectivamente el status quo para los productores de combustibles fósiles. Sin bloqueo, para quienes ya invierten en soluciones de energía limpia (como los armadores, los puertos y los inversores privados), el impulso cerca de el transporte marino sin emisiones está resultando irreversible.
NatPower Marine, un importante desarrollador de infraestructura de electrificación marítima, dice que la industria no puede permitirse el riqueza de esperar.
“El aplazamiento de la OMI es decepcionante, pero no puede ser un pitón de pausa”, afirmó Stefano DM Sommadossi, director ejecutor de NatPower Marine y NatPower UK. “La energía costera y la electrificación cerca de la costa están probadas, son escalables y capaces de conseguir importantes reducciones de emisiones hoy en día. Cada corredor que electrificamos elimina miles de toneladas de CO₂, NOₓ y SOₓ, al tiempo que alivio la calidad del salero para las comunidades costeras. La oportunidad de liderar es ahora, no adentro de un año”.
Regulación líder en innovación
Sommadossi sostiene que la innovación tecnológica siempre ha superado a la regulación (desde la aviación y la automovilismo hasta la inteligencia sintético) y el transporte marino no es diferente.
“Los operadores más innovadores ya han decidido volverse ecológicos porque es a la vez una superioridad estratégica y una medida de parquedad de costos. Mientras los responsables de las políticas debaten, la industria está creciendo”, afirmó.
NatPower Marine sigue delante con su plan para ofrecer propulsión eléctrica cerca de la costa e infraestructura de planchado en frío en 120 ubicaciones en todo el mundo. La compañía aplazamiento trastornar más de £3 mil millones de libras esterlinas para 2030 para establecer una red conectada de centros de energía marítima sin emisiones.
Las economías emergentes podrían salir perdiendo con el retraso, señaló Sommadossi, ya que contaban con un sistema completo de fijación de precios del carbono para financiar inversiones portuarias sostenibles. Sin bloqueo, el caudal privado aún podría cerrar esa brecha si los proyectos se incluyen adentro de la creciente red de corredores marítimos verdes.
El auge de los corredores verdes
En Europa, Asia y América, los puertos se están electrificando rápidamente, con corredores de energía limpia que conectan rutas de stop tráfico. El corredor Heysham-Irlanda del Ideal de NatPower Marine, construido en asociación con Peel Ports Group, ya está en construcción y eliminará más de 10.000 toneladas de CO₂ anualmente de las rutas del Mar de Irlanda.
Sommadossi dijo que el retraso de la OMI sólo subraya la condición de una acto regional. El Sistema de Comercio de Emisiones de la UE, FuelEU Maritime, el ETS del Reino Unido, las iniciativas del corredor de Singapur y las normas sobre emisiones en los muelles de California ya están dando forma a la próxima período de la descarbonización marítima.
“El consenso completo es ideal, pero la regulación regional está logrando el trabajo”, afirmó. “La descarbonización ya no depende de un mecanismo único: se produce ruta por ruta, puerto por puerto”.
Los puertos como catalizador
Hallazgos recientes de la Universidad Marítima Mundial (UMM) y el Instituto de Transporte Transatlántico Internacional de Shanghai (SISI) confirman que los puertos se están volviendo fundamentales para las transiciones marítimas ecológicas. Su Crónica sobre el ampliación del transporte marino ecológico mundial (2024-2025) proyecta que la energía en tierra pronto será obligatoria en muchas jurisdicciones a medida que se endurezcan las normas de emisiones.
“Esta tendencia completo valida nuestro enfoque”, dijo Sommadossi. “La energía costera y la infraestructura de carga eléctrica no son opcionales: son la cojín de un transporte marino noble. Cada puerto que se conecta a nuestra red se convierte en parte de la transición energética completo”.
Construyendo la columna vertebral del transporte marino noble
La red de NatPower Marine cuenta con el respaldo del peña NatPower más amplio, que proporciona 20 GW de reproducción renovable y más de 100 GWh de almacenamiento de baterías. Estos activos, ubicados estratégicamente cerca de las costas, garantizan el suministro de energía limpia a los buques a través de sistemas de cableado privado y PPA inteligentes, lo que reduce la presión de la red y permite operaciones verdaderamente sin emisiones.
Sommadossi pira a esta integración “la columna vertebral de una red de transporte marino noble”, que vincula la reproducción de energía renovable directamente con la demanda de puertos y buques.
Una redefinición de los corredores verdes
Además pidió una comprensión más amplia de lo que define un “corredor verde”.
“La mayoría se ha centrado en combustibles alternativos como el e-metanol o el amoníaco”, dijo. “Pero un corredor verdaderamente verde debe incluir toda la esclavitud: energía costera, carga de propulsión, reproducción renovable e integración de la red. Así es como ofrecemos viajes sin emisiones de un terminal a otro a escalera”.
Si correctamente los formuladores de políticas se toman un año más para negociar un consenso completo, Sommadossi cree que la carrera cerca de un transporte marino noble ya la están ganando quienes actúan.
“Si esta semana demostró poco”, concluyó, “es que no podemos esperar a definiciones o retrasos. El futuro del transporte marino ecológico se construirá, no se negociará”.
