España ha liderado decisivamente el mercado automovilístico europeo durante los primeros nueve meses de 2025.
Madrid registró un trascendente crecimiento del 15% en las matriculaciones de turismos nuevos entre enero y septiembre, el longevo de Europa, según nuevos datos del Consejo Internacional de Transporte Despejado (ICCT).
Una de las razones fue la ampliación de 400 millones de euros de un enorme Plan de incentivos de la UE — Moves III, destinado a impulsar la movilidad eléctrica.
El software, ahora hendido hasta finales de 2025, ha deteriorado más de 1.300 millones de euros en los últimos cuatro abriles, no sólo para comprar vehículos, sino igualmente para instalar más de 100.000 puntos de carga en todo el país.
Austria igualmente registró un impresionante aumento del 12% en los primeros nueve meses del año.
Sin bloqueo, los expertos dicen que el aumento de los vehículos totalmente eléctricos fue impulsado principalmente (70%) por flotas corporativas, lo que hace que la tendencia sea potencialmente volátil, dependiendo de los ciclos de transacción.
La audacia del país de eliminar incentivos para las personas que compren BEV (vehículos eléctricos de acumulador), como informa Euronews Businessigualmente puede conducir a una pequeño demanda en los próximos meses.
En militar, 2025 no ha sido el mejor año para el mercado automovilístico europeo.
Las nuevas matriculaciones de turismos crecieron al punto que un 1% entre enero y septiembre en comparación con el mismo período de 2024, dijo el ICCT.
En total se vendieron poco más de 8,2 millones de vehículos, pero el panorama varía significativamente entre países, entre los que igualmente se incluyen Islandia, Liechtenstein y Noruega, países no miembros de la UE.
Las ventas cayeron en Bélgica (-9%), Francia (-6%), Italia (-3%) y se estancaron en Alemania (0%).
Sin bloqueo, la industria automovilística europea no está condenada a decaer, según afirman los analistas del Centro Jacques Delors aseverar.
“Las recientes iniciativas nacionales demuestran que políticas industriales correctamente diseñadas pueden atraer inversiones, revitalizar los antiguos grupos de producción y construir nuevas cadenas de valencia de BEV”, afirmó el instituto en un descomposición de la transición de la industria automovilística europea.
“Lo que errata es una logística europea coordinada para convertir los esfuerzos hasta ahora dispares en una competitividad colectiva y duradera”.
“Atribuir la transición tartamuda a los BEV solamente a consumidores reacios simplifica demasiado el problema, oscureciendo barreras más viables para la asimilación, principalmente primas de precios persistentes sobre los vehículos ICE y señales políticas erráticas”, agregaron los analistas.
