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La Comisión Europea y el gobierno chino han anunciado un nuevo paso para resolver la larga disputa sobre los vehículos eléctricos de depósito (BEV) fabricados en China, a los que Bruselas impuso aranceles para contrarrestar los mercancía de los fuertes subsidios de Beijing.
Desde que se introdujeron los derechos en octubre de 2024ambas partes han estado negociando un plan según el cual los fabricantes chinos se comprometerían a aumentar el precio de sus BEV para certificar una competencia más reto con sus homólogos europeos.
Luego de meses de negociaciones, la Comisión publicó el lunes un documento de orientación que permite a los productores chinos presentar nuevas ofertas para los llamados compromisos de precios, incluida información sobre “inversiones futuras” en el bando.
Las presentaciones estarán sujetas a un observación interno íntegro ayer de que se puedan tomar medidas adicionales, dijo el ejecutor en un breve presione soltar.
“Cada propuesta de compromiso de precios está sujeta a los mismos criterios legales y la Comisión Europea llevará a agarradera cada evaluación de forma objetiva y reto, siguiendo el principio de no discriminación y de acuerdo con las reglas de la OMC”, dijo.
El Profesión de Comercio de China, que desde hace tiempo denuncia que los aranceles de la UE son desproporcionados, injustificados y artificialmente interpretados, fue más animoso en su evaluación y enmarcó las directrices como un avance importante.
“El progreso refleja plenamente el espíritu de diálogo y los resultados de las consultas entre China y la UE. Muestra que tanto China como la UE tienen la capacidad y la voluntad de resolver adecuadamente las diferencias a través de consultas”, dijo.
“Esto es propicio no sólo para certificar el exposición saludable de las relaciones económicas y comerciales entre China y la UE, sino además para preservar el orden comercial internacional basado en reglas”.
BYD, Geely y SAIC se encuentran entre los fabricantes de automóviles chinos actualmente sujetos a aranceles adicionales cuando venden sus BEV en el mercado europeo. Las tarifas varían según la marca y se suman a la tarifa almohadilla del 10%.
Si la Comisión aprobara un compromiso de precios para un fabricante, se eliminaría la tarifa correspondiente. Sin confiscación, la aprobación está acullá de estar garantizada: Bruselas ha despabilado que cualquier plan tendría que compensar de forma veraz los mercancía de los subsidios, que se consideran multifacéticos y generalizados en toda la industria.
“El Precio Imperceptible de Importación (PMI) debe fijarse en un nivel apropiado para eliminar los mercancía perjudiciales de la subvención”, dice el documento.
La dinastía sobre los BEV redefinió las relaciones UE-China en 2024, con los Estados miembros profundamente divididos sobre los aranceles bajo la sombra de las amenazas de represalia de Beijing.
En un raro caso, Alemania, cuya industria automovilística franquista tiene profundos vínculos con el mercado chino, fue derrotada en la votación cuando se puso sobre la mesa la valor final.
En aquel entonces, la Comisión había presentado argumentos sólidos a auspicio de los aranceles, argumentando que, sin tomar medidas contundentes, los fabricantes de automóviles de la UE corrían el peligro de sufrir pérdidas insostenibles e irrecuperables y concluir fuera de la carrera por la movilidad neta cero, con dolorosas consecuencias para 2,5 millones de empleos directos y 10,3 millones de empleos indirectos en todo el bando.
Aún así, los BEV chinos han seguido ganando cuota de mercado en Europa y el mundo, con BYD adelantando recientemente Tesla como marca líder.
