Las líneas mundiales de transporte de contenedores se están preparando para un 2026 desafiante, ya que la posible reapertura del corredor comercial del Mar Rojo amenaza con hacer desmontar las tarifas de flete y profundizar un exceso de propuesta de buques que ya está en aumento.
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Se retraso que los principales transportistas, incluidos AP Moller-Maersk, Hapag-Lloyd, Nippon Yusen (NYK Line), Orient Overseas International y Cosco Shipping Holdings, informen ganancias más débiles luego de un 2025 turbulento traumatizado por disputas arancelarias y una último demanda de carga.
Los analistas advierten que un retorno total a los tránsitos por el Mar Rojo podría acelerar los desequilibrios estructurales en el mercado.
“Una reanudación del tráfico a través del Mar Rojo exacerbaría los problemas estructurales de exceso de capacidad existentes”, dijeron analistas del Bank of America, señalando la rápida expansión de la capacidad de la flota entero.
Se proyecta que las entregas de nuevos buques impulsarán un aumento del 36% en la capacidad de transporte de contenedores entre 2023 y 2027, según Bloomberg Intelligence. Al mismo tiempo, se prevé que la demanda se contraiga un 1,1% en 2026 si los transportistas reanudan por completo las rutas del Mar Rojo, una combinación que probablemente presionará los precios del flete.
Los tipos ya tienen una tendencia a la víctima. El índice Drewry World Container Index cayó un 4,7% a 2.107 dólares por contenedor de 40 pies en la semana que finalizó el 29 de enero, lo que subraya el debilidad de las condiciones del mercado.
Si acertadamente aún no está garantizada una reapertura total, las perspectivas han mejorado. Maersk completó recientemente dos viajes exitosos por el Mar Rojo, los primeros desde que los militantes hutíes de Yemen comenzaron a atacar buques comerciales en 2023, lo que indica un regreso tentativo a la ruta más corta de Suez.
Proyecciones anteriores de HSBC sugerían que las perturbaciones que durarían hasta mediados de 2026 limitarían las caídas de tipos a entre el 9% y el 16%. Sin retención, los renovados tránsitos de Maersk han planteado la posibilidad de una normalización más rápida, lo que llevó a HSBC a advertir sobre una caída adicional de las tasas del 10% que podría empujar a Maersk y Hapag-Lloyd a pérdidas.
Un retorno repentino a la ruta de Suez además podría desencadenar volatilidad a corto plazo. Los analistas dicen que una afluencia de buques a los puertos europeos puede crear inicialmente congestión, apoyando temporalmente las tarifas de flete. La reposición estacional del inventario en la primera porción de 2026 podría proporcionar otro breve amortiguador.
Aún así, las perspectivas a dilatado plazo siguen siendo débiles. Bank of America retraso que Maersk emita una capitán de ganancias flexible para 2026 y potencialmente reduzca las recompras de acciones a la porción. Las previsiones de consenso indican que la aerolínea danesa podría registrar su primera pérdida anual desde 2017.
Los operadores siguen siendo cautelosos a la hora de desviar las redes demasiado rápido, transmitido el entorno de seguridad impredecible.
“Los propietarios de carga temen poner en aventura riqueza valiosos y ahora están acostumbrados a tiempos de tránsito más largos, mientras que los puertos pueden tener dificultades para manejar un aumento repentino de llegadas de buques”, dijeron Arya Anshuman y Simon Heaney de Drewry Shipping Consultants.
La volatilidad ya es evidente. Si acertadamente Maersk ha reanudado viajes limitados, CMA CGM revirtió sus planes de redesplegar servicios a través del Mar Rojo posteriormente de regresar brevemente a tres bucles, una medida que, según los analistas, resalta la fragilidad de la situación de seguridad.
Para los transportistas asiáticos, el Mar Rojo sigue siendo el ejecutor esencia para el desempeño en 2026 (incluso más que los aranceles) en medio de una frágil tregua comercial entre Estados Unidos y China y un realineamiento en curso de la cautiverio de suministro.
Se retraso que el cirujano japonés Nippon Yusen enfrente una creciente presión sobre su rentabilidad oportuno al exceso de capacidad y la incertidumbre tarifaria posteriormente de no cumplir con las estimaciones de ganancias del tercer trimestre. Bloomberg Intelligence proyecta un decano avería en su segmento de contenedores a medida que las tarifas se debilitan y los volúmenes disminuyen.
Ocean Network Express (ONE), propiedad conjunta de NYK, Mitsui OSK Lines y Kawasaki Kisen Kaisha, registró recientemente una pérdida neta de 88 millones de dólares para su tercer trimestre fiscal, citando la expansión de la flota y los lentos flujos de carga entre Asia, Europa y el Transpacífico. La aerolínea retraso que la mayoría de los buques continúen desviándose a través del Extremidad de Buena Esperanza por ahora, lo que respalda sólo un modesto aumento de tarifas a corto plazo.
A pesar de la crisis mundial, los transatlánticos asiáticos pueden tener una relativa preeminencia de beneficio sobre sus pares europeos. La decano demanda intraasiática y las tasas al contado regionales más firmes están brindando cierto aislamiento frente a los shocks geopolíticos.
“El comercio intraasiático se beneficia de una decano estabilidad operativa, ya que está menos expuesto a los aranceles y los riesgos de seguridad del Mar Rojo que continúan perturbando las principales rutas Este-Oeste”, señalaron los analistas de Drewry.
A medida que avanza el año 2026, el ritmo y la estabilidad de cualquier reapertura del Mar Rojo seguirán siendo el decano comodín de la industria, con el poder de remodelar los equilibrios de capacidad, los precios de los fletes y la rentabilidad de los transportistas en todo el mundo.
