AP Moller-Maersk A/S se está preparando para un entorno de ganancias más débil recortando empleos y ajustando costos a medida que la reapertura de las rutas marítimas del Mar Rojo ejerce una presión renovada sobre las tarifas de flete.
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El gigantesco del transporte de contenedores dijo que aplazamiento que el EBITDA subyacente de 2026 se sitúe entre 4.500 y 7.000 millones de dólares, una robusto caída con respecto a los 9.570 millones de dólares registrados en 2025 y por debajo del consenso de los analistas de 5.760 millones de dólares. Las acciones cayeron hasta un 8,1% en las operaciones de Copenhague, marcando su caída más pronunciada en tres semanas.
Las perspectivas de Maersk suponen una normalización graduado de los tránsitos por el Mar Rojo. Durante la interrupción, los transportistas desviaron los buques por el sur de África, extendiendo los tiempos de delirio y eliminando efectivamente del mercado entre el 7% y el 8% de la capacidad general, una dinámica que había respaldado los precios del flete.
“Con el regreso de más servicios a través del Mar Rojo, se liberará capacidad, lo que creará un entorno de precios bajo presión en nuestra división de transporte náutico”, dijo el director ejecutor Vincent Clerc en una entrevista de Bloomberg TV. Añadió que Maersk ve importantes oportunidades para disminuir costos a medida que la industria entra en un ciclo descendente.
La compañía planea eliminar 1.000 puestos, rodeando del 15% de los puestos corporativos pero menos del 1% de su fuerza gremial total, con el objetivo de racionar 180 millones de dólares anuales. Las iniciativas de productividad, incluido un decano uso de la inteligencia sintético, serán un foco secreto.
Maersk pronostica un crecimiento del comercio mundial de contenedores de entre 2% y 4% en 2026, y aplazamiento que se desempeñe en sarta con el mercado en militar. Todavía anunció un software de recompra de acciones de hasta 6.300 millones de coronas (1.000 millones de dólares) durante el próximo año.
Los observadores del mercado dicen que la orientación se puede alcanzar incluso con la normalización total del Mar Rojo. “El extremo inferior del rango debería ser posible incluso con una reapertura total”, dijo Brian Borsting, analista de crédito de Danske Bank.
Los riesgos de seguridad en la región habían restringido previamente el tráfico, pero Maersk completó en diciembre su primer tránsito por el rígido de Bab el-Mandeb en casi dos abriles posteriormente de que disminuyeran los ataques de militantes hutíes con cojín en Yemen.
Mientras tanto, los fundamentos del transporte de mercancías continúan debilitándose. Las tarifas de los contenedores desde Shanghai han caído más del 40% desde su pico de junio y se aplazamiento que sigan cayendo, según Bloomberg Intelligence. Para aumentar la presión, los cinco transportistas más grandes del mundo tienen pedidos por casi 7 millones de TEU de nueva capacidad de buques, aproximadamente el 20% de la flota mundial flagrante, según muestran datos de Alphaliner.
Financieramente, el desempeño de Maersk en el cuarto trimestre reflejó el refrigeramiento del mercado. El EBITDA cayó casi medio año tras año a 1.840 millones de dólares, mientras que los ingresos cayeron casi un 9% a 13.330 millones de dólares.
