No es raro que los contenedores se queden atascados en el puerto. Los conductores se frustran cuanto más esperan, ya que a muchos les pagan por la carga. Las partes interesadas se indignan al ver cómo aumentan las pérdidas diarias. Si admisiblemente la frustración auténtico apunta a los trabajadores portuarios, el real culpable es la congestión portuaria causada por factores como los desequilibrios de la demanda, las condiciones climáticas y los viajes en blanco.
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Pronto, la errata de preparación en materia de seguridad se convertirá en un coeficiente contribuyente. La Patrulla Costera de los Estados Unidos (USCG) actualizó sus normas de seguridad portuaria en 2025 para reverberar la rápida y generalizada digitalización de las embarcaciones y los sistemas marítimos. Las empresas ya no pueden tratar la seguridad como una idea de postrer momento; ahora es un cuello de botella crítico.
Los nuevos mandatos de ciberseguridad de la Patrulla Costera
La Ciberseguridad en el Sistema de Transporte Marino de la USCG establece requisitos mínimos de ciberseguridad para buques con bandera de EE. UU., instalaciones de la plataforma continental exógeno y entidades sujetas a la Ley de Seguridad del Transporte Marino, no solo para las autoridades portuarias.
La regla final se publicó el 17 de enero de 2025 y entró en vigor el 17 de julio de 2025. A partir de esta época, el personal debe informar todos los incidentes cibernéticos al Centro Franquista de Respuesta. A partir del 12 de enero de 2026, deberán completar la capacitación especificada en la Sección 101.650 del Código 33 de Regulaciones Federales (CFR). Cualquier persona contratada a posteriori de esta época debe ser entrenado en el interior de cinco días de obtener comunicación a los sistemas de la empresa, pero a más tardar 30 días a posteriori de la contratación, y luego anualmente.
Para julio de 2027, los propietarios y operadores deben nombrar un oficial de ciberseguridad (CySO), quien llevará a promontorio la evaluación de ciberseguridad, programará simulacros de seguridad bianuales y presentará el plan para su aprobación. Este individuo puede ser un empleado o contratista de tiempo completo.
La norma final todavía detalla planes obligatorios de respuesta a incidentes, requisitos de presentación de informes, evaluaciones de riesgos y simulacros de ciberseguridad. Su propósito es blindar la seguridad portuaria caudillo, evitando costosas demoras tanto en inscripción mar como en tierra. Donado que la época término del período de implementación paulatino se acerca rápidamente, lo mejor para las empresas es priorizar el cumplimiento.
Lo que significan para usted las normas de seguridad portuaria de la USCG
La ciberseguridad en el sistema de transporte transatlántico, codificada en 33 CFR Sección 101.600 a 101.670, establece nuevos estándares de seguridad y requisitos de presentación de informes. Como primera subparte de ciberseguridad de las normas Generales de Seguridad Marítima, representa un cambio significativo en las operaciones del día a día.
Las nuevas reglas se basan en otros mandatos de seguridad física y digital. Por ejemplo, se relaciona con el software de Credencial de Identificación de Trabajadores del Transporte (TWIC, por sus siglas en inglés) que entró en vigor en 2007, necesario por la Ley de Seguridad del Transporte Marino. Las entidades enfrentan multas entre $ 500 y $ 35 000 por incumplimiento, dependiendo de la reserva y frecuencia de la infracción.
Esta fue la raíz de la transición de la seguridad física a la digital. A medida que los reguladores adoptaron sistemas de demostración biométricos, los gobiernos automatizaron los puertos y las empresas privadas emprendieron campañas de digitalización, la ciberseguridad se convirtió en un punto focal.
Aún así, los mandatos de ciberseguridad de la USCG representan un cambio de tipo. Los puertos ahora se consideran infraestructura crítica y son vulnerables a los ataques digitales. La responsabilidad de proteger las operaciones recae en las partes interesadas marítimas, incluidos propietarios, operadores y trabajadores. El cumplimiento requiere mantenimiento de registros, capacitación, auditorías y respuesta a incidentes.
Cómo el descanso de la error enmascara fallas de seguridad más profundas
Los trabajadores portuarios conectan el transporte terreno y transatlántico, por lo que a menudo son los primeros en sufrir retrasos. Esto puede deberse a que sólo el 6% de las organizaciones tener visibilidad completa de sus cadenas de suministro ampliadas. Si no pueden ver las operaciones de sus proveedores de Nivel 3, es más liviana convertir a los trabajadores portuarios en chivos expiatorios.
Se acusa a los operadores de grúas de trabajar demasiado cachazudo o de saltarse los camiones, lo que agrava los tiempos de aplazamiento de los conductores. Sin requisa, no deberían ser ellos los que cargan con la longevo parte de la error, especialmente cuando culpar a la persona equivocada obstaculiza la resolución eficaz del problema.
Los líderes no tienen que nominar entre echar culpas o alzar las manos frente a la derrota. Acometer eficientemente las brechas de seguridad crea resiliencia por diseño, lo que ayuda a alertar demoras asociadas con mayores requisitos de seguridad portuaria.
Un porcentaje significativo de los puertos del mundo ya están sufriendo retrasos. En 2024, a nivel mundial Los tiempos de tránsito aumentaron en un 30%. en promedio año tras año, mientras que los tiempos de alucinación de contenedores a través de rutas comerciales esencia aumentaron un 20%. Los conflictos geopolíticos, los viajes en blanco, las restricciones comerciales, las condiciones climáticas adversas y la congestión portuaria contribuyeron al aumento.
Los retrasos pueden empeorar a medida que las empresas se acostumbren a la cambio de los requisitos de seguridad marítima. En extensión de señalar con el dedo a los operadores de grúas, los líderes de la industria deberían preparar planes de contingencia. El cumplimiento es esencia: quienes agilizan los procesos en extensión de esperar hasta la época término tienen la oportunidad de ajustar los flujos de trabajo y eliminar errores.
El sensación dominó de las infracciones menores de ciberseguridad
A medida que los buques marinos modernos se digitalizan cada vez más, se vuelven más vulnerables a las ciberamenazas. Donado que los sistemas de manejo de carga, navegación, propulsión y posicionamiento dinámico comienzan a reconocer de sistemas conectados a Internet, una logística sólida de ciberseguridad es esencia.
La automatización, el exploración y el soporte remoto se están volviendo cada vez más centrales para las operaciones. Las tripulaciones y los trabajadores en tierra deben colaborar para defenderse de los ciberdelincuentes. Un pirata informático podría comprometer cualquiera de sus sistemas y suceder desapercibido el tiempo suficiente como para causar un daño financiero y de reputación significativo. Por ejemplo, podrían explotar los protocolos de comunicación remoto para mandar comandos aparentemente legítimos directamente a equipos críticos en tiempo auténtico.
Incluso los problemas menores pueden causar problemas mayores si no se controlan, lo que convierte el cumplimiento de la seguridad en un cuello de botella. Digamos que un conductor llega sin las credenciales adecuadas o que una empresa no pasa una sola auditoría cibernética. Cualquiera de los errores podría detener las operaciones por completo.
Alternativamente, los camiones podrían ser rechazados, lo que provocaría que pierdan los espacios de carga e incurran en costos de alojamiento. El impacto en cascada en la prisión de suministro extendida podría causar inmensas pérdidas financieras. Estas son las consecuencias de no desarrollar planes de respuesta a incidentes de seguridad física y digital. Los líderes de la industria deben replantear la seguridad como un punto esencia de la eficiencia operativa.
Cuantificar el costo de las brechas de seguridad en el andén
El coste de cambiar en nuevas herramientas de seguridad podría ser elevado. Las empresas todavía deben contratar un CySO para desarrollar, implementar y apoyar los planes. Este individuo trabajará a tiempo completo, actuando como enlace entre el capitán del puerto, el buque y los oficiales de seguridad de la instalación. Esto podría representar un compra gremial importante.
Sin requisa, en última instancia, las organizaciones pueden librarse caudal cerrando las brechas de ciberseguridad. Mejorar su postura de seguridad los hace menos propensos a incurrir en multas y los protege de costosas violaciones de datos. Por otra parte, perfeccionamiento la resiliencia de su prisión de suministro. Mientras que otros se ven obligados a detener sus operaciones correcto a un ataque de ransomware o a retener un barco en el puerto por no suceder una auditoría cibernética, seguirán operando como de costumbre.
Realizar un exploración histórico del desempeño de puerto a puerto basado en los puertos de carga y destino de la empresa puede ayudarlos a optimizar las operaciones físicas. Para conocer las mejores prácticas de ciberseguridad, deben consultar su CySO, sus socios y la orientación de la USCG.
Diseñar una civilización de seguridad desde la quilla con destino a en lo alto
Si admisiblemente los problemas de congestión portuaria son sistémicos, la seguridad portuaria probablemente contribuirá en gran medida a los retrasos durante la etapa de implementación. Para evitar que el cumplimiento se convierta en un cuello de botella, las empresas deben priorizar la seguridad y capacitar a sus equipos para identificar ciberamenazas.
