Según un referencia de Reuters, la Sección 232 aranceles sobre el arma blanca importado, el aluminio y los derivados de cobre están aumentando los costos de fabricación para la industria de camiones de servicio pesado de $ 50 mil millones, lo que provoca un cambio táctico alrededor de el aprovisionamiento de más componentes de México. Los datos de la plataforma IndexBox iluminan aún más la dinámica del mercado, que muestra que el mercado de camiones de servicio pesado de EE. UU. Se valoró en $ 51.56 mil millones y se proyecta que crecerá a $ 71.81 mil millones para 2030.
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Los fabricantes que producen camiones en los Estados Unidos enfrentan una desventaja significativa de costos. El observación de Bernstein indica que los aranceles en los componentes importados colocan camiones ensamblados en los EE. UU. A una prima de costo del 3% en comparación con los modelos compatibles con USMCA construidos en México. Esto se refleja en el mercado, donde Cascadia, construida por México de Daimler, tiene un precio de aproximadamente $ 165,000, especialmente más bajo que los aproximadamente $ 195,000 para el Kenworth T680 comparable de Paccar. La investigación de ACT estima que estos aranceles agregan del 2% al 4% a los costos por mecanismo.
El pacto comercial de USMCA, que permite el movimiento rescatado de impuestos de caudal que cumple reglas de contenido regional específicas, es fundamental para este cambio. Los rivales como Daimler Truck y Traton evitan estos gravámenes fabricando en México, obteniendo una preeminencia de costo estructural. Por el contrario, las empresas con una huella de fabricación de Estados Unidos más noble, como Paccar, enfrentan mayores gastos; La compañía estimó $ 75 millones en costos arancelarios solo para el tercer trimestre. Las marcas de Paccar tenían una décimo de mercado del 30.4% en la primera fracción de 2025, mientras que Daimler reportó un beneficio bruto más detención del primer trimestre de 21.96% en comparación con el 18.69% de Paccar.
En respuesta, los fabricantes están aumentando las inversiones en México. Volvo aumentó su inversión planificada en una planta mexicana en $ 300 millones a un total de $ 1 mil millones para apoyar sus operaciones estadounidenses. El CEO de PACCAR declaró que la compañía está trabajando con proveedores para aumentar las importaciones de piezas certificadas por USMCA para resumir la exposición a la tarifa a amplio plazo. La industria igualmente enfrenta desafíos más amplios, con una producción de investigación de ACT para sumergir el 11% interanual en 2026 a 226,600 unidades oportuno a los vientos en contra económicos.
La estructura de costos de la fabricación de camiones subraya el impacto de estas tarifas, ya que las materias primas, las fundiciones y los componentes terminados constituyen aproximadamente el 85% del costo total de construir un camión. Una nueva capa potencial de complejidad es una sonda de la Sección 232 del Área de Comercio de los EE. UU. Comenzada en abril, lo que podría conducir a nuevas tarifas o exenciones en las importaciones de camiones y piezas de servicio mediano y pesado, remodelando aún más la dinámica de costos de la industria.
Fuente: Plataforma de inteligencia de mercado de IndexBox
