La industria del emisión de contenedores globales se está preparando para un gran éxito financiero a medida que Estados Unidos avanza con nuevos aranceles dirigidos a embarcaciones con construcción china y operada por los chinos. Según la firma de inteligencia marítima Alfaliner, los operadores líderes podrían carear colectivamente hasta $ 3.2 mil millones en tarifas para 2026 bajo medidas establecidas para entrar en vigencia el 14 de octubre.
Deletrear asimismo: los aranceles superan a los cierres como una creciente amenaza económica
Las tarifas, impuestas por el representante comercial de los Estados Unidos (USTR) bajo la Sección 301, están diseñadas para “revertir el dominio chino y restaurar la construcción naval estadounidense”. Los buques de propiedad china u operada que llaman a los puertos de EE. UU. Se cobrarán $ 50 por tonelada neta (NT) por delirio, y la tarifa aumenta en $ 30 anualmente hasta 2027.
Los transportistas no chinos que usan barcos con construcción de chinos superiores a 4,000 TEU o 55,000 DWT asimismo se verán afectados, enfrentando un cargo auténtico de $ 18 por NT o $ 120 por TEU en 2025, aumentando en $ 5 cada año. Cada buque tiene un divisoria de cinco viajes cargados por año, y las dos categorías de tarifas no se pueden combinar. Los operadores que invierten en barcos construidos en los Estados Unidos pueden encuadrar para una suspensión de tarifas de tres abriles, ofreciendo un alivio pequeño.
Entre los más afectados estarán COSCO Group, con posibles cargos que alcanzaron los $ 1.53 mil millones, casi la porción de la carga total proyectada para los diez operadores principales. Zim, uno y CMA CGM asimismo enfrentan una gran exposición, estimada en $ 510 millones, $ 363 millones y $ 335 millones, respectivamente, adecuado a su amplio uso de tonelaje chino fletado.
Adentro de la Alianza de Cooperación de Géminis, se aplazamiento que Maersk incurra solo en unos $ 17.5 millones en tarifas, mientras que Hapag-Lloyd podría carear aproximadamente $ 105 millones, lo que refleja su dependencia de los buques de propiedad china.
Un número significativo en el impacto impositivo es Seaspan, un importante proveedor de tonelaje con sede en Hong Kong con una flota de 54 buques (0.62 millones de TEU) que sirve a los oficios estadounidenses. Alphaliner estima que las implementaciones vinculadas a Seaspan podrían suscitar $ 1.31 mil millones en tarifas totales entre los transportistas afectados. Para mitigar la exposición, la compañía se está mudando a Singapur, lo que permite a sus clientes evitar la clasificación como tonelaje de propiedad china.
No todos los portadores están igualmente expuestos. Se aplazamiento que Evergreen y HMM eviten las nuevas tarifas por completo, con la flota casi todas de HMM, construida por coreana (23 de 25 barcos) aislando de las medidas.
Sobre una pulvínulo por mecanismo, el diferencial de costos es sorprendente: Alphaliner calcula $ 2,121 por TEU en costos adicionales para los servicios vinculados a COSCO, en comparación con solo $ 26 por TEU para Maersk.
Los operadores han minimizado la interrupción a amplio plazo, afirmando que las nuevas medidas tendrán un impacto pequeño en las redes de servicios o las tarifas de carga. La mayoría ya ha justo sus despliegues de embarcaciones durante el período de chiste de 180 días que comenzó el 17 de abril.
MSC, por ejemplo, retiró el 9,411 TEU MSC Jeongmin, propiedad del arrendamiento del Faja de Comunicaciones de Shanghai, desde su servicio de “California Express” a la costa oeste de los Estados Unidos, con su final llamado de Los Ángeles el 3 de agosto.
Las tarifas de la USTR representan una traducción ascenso del plan anunciada en abril de 2025, con niveles de tarifas más bajos y exenciones específicas destinadas a estrechar el dominio de China en la construcción naval entero sin interrumpir severamente los flujos comerciales.
A medida que se acerca la término de implementación del 14 de octubre, los transportistas continúan ajustando sus estrategias: el cumplimiento regulatorio de la contención regulatoria, la contención de costos y la estabilidad de la red en un entorno de emisión cada vez más politizado.
