Publicado en
•Actualizado
ANUNCIO
Aston Martin ha experto a los inversores que se preparen por pérdidas más profundas de lo esperado este año, el postrero codazo al fabricante de automóviles glamoroso pero persistentemente sin rentabilidad de Gran Bretaña.
Antaño de sus resultados del tercer trimestre el 29 de octubre, la compañía dijo que ahora calma una pérdida de todo el año aún decano que la estimación inicial de £ 110 millones o € 130mn, lo que obliga a otro reinicio para una marca que ha estado luchando para recuperar su inmovilidad.
La timonel recortó a los inversores sacudidos, enviando acciones que cayeron rodeando del 8% el lunes por la mañana. La energía ha caído un 29% desde enero y 31% durante el año pasado, un refleja de la frustración de los comerciantes por el desempeño de Aston.
“Aston Martin ha sido atrapado en un cóctel de vientos en contra. Como fabricante de automóviles que fabrica fuera de los Estados Unidos, los aranceles de Trump lo han magullado dolorosamente, particularmente cuando se combina con el desafiante telón de fondo de macro desafiante”, dijo Conquista Scholar, superior de inversión de Interactive Investor.
Los autos construidos por los británicos han sido afectados porque Aston Martin no tiene una cojín de fabricación estadounidense alternativa, a diferencia de otras compañías que puedan evitar la peor parte de las tarifas al aumentar la producción estadounidense.
El especie asimismo está lidiando con cariño en los mercados esencia, particularmente América del Ártico y China, donde la desaceleración del consumo de opulencia ha minimizado la demanda de autos deportivos de suspensión precio. Cloqueando aún más la perspectiva está el candado del gobierno federal de los Estados Unidos, agregando otra capa de incertidumbre para los exportadores.
Aston Martin redujo rodeando del 5% de su fuerza sindical en febrero a medida que se profundizaron las pérdidas, parte de un intento más amplio de contener costos al tiempo que financia una ambiciosa cartera de productos.
El sistema de cuotas de tarifas de EE. UU. Duele a Aston Martin
Según el nuevo acuerdo comercial estadounidense-Reino Unido, solo un número fijo de automóviles construidos por los británicos puede ingresar a los EE. UU. Cada año con una tarifa de importación más desvaloración. Una vez que se llena esa cuota, cualquier transporte adicional enfrenta tareas muy altas, en algunos casos hasta diez veces más.
El objetivo de los Estados Unidos es proteger a los fabricantes de automóviles estadounidenses al tiempo que permite el comunicación establecido al mercado para algunas marcas europeas.
Grandes fabricantes con plantas estadounidenses o exportaciones de suspensión bulto cargan sus envíos y completan rápidamente la cuota total para el Reino Unido. Marcas como Aston Martin, que construyen menos automóviles y se envían en lotes más pequeños, a menudo pierden esa ventana de cuota temprana, dejándolos expuestos a la tarifa completa.
Este sistema obliga a los fabricantes de automóviles como Aston Martin a hacer compensaciones costosas: absorbe el codazo de tarifa, lo que limita los márgenes de ganancias o retrasa las entregas hasta que la cuota se restablezca, lo que detiene los ingresos e interrumpe el flujo de efectivo.
El resultado es un ritmo de exportación de inicio de comienzo que hace que el pronóstico financiero sea más difícil y socava la competitividad contra los rivales con la producción restringido o el decano poder de gestión.
Por qué el asunto de las ventas de Aston Martin
A pesar de sus modestos volúmenes, la comportamiento de Aston Martin tiene un peso simbólico y crematístico. La marca es uno de los pocos fabricantes de automóviles de opulencia independientes que todavía están diseñando y ensamblando en Gran Bretaña, una vulgar para la lozanía del sector manufacturero de incorporación abanico del Reino Unido.
“Mucho está en su primer superdeportivo híbrido de motor medio de producción limitada, Valhalla, que se calma que comience las entregas en el cuarto trimestre, ingresando la producción en el tercer trimestre”, dijo Scholar. “Aston Martin dice que la rentabilidad y las mejoras de flujo de efectivo independiente en 2026 serán impulsadas por la Valhalla y las reducciones de costos”.
La trayectoria de ventas de Aston asimismo es observada de cerca por los analistas como un proxy de la demanda general de opulencia; Cuando los consumidores ricos dudan en desgastar sumas de seis cifras en nuevos autos deportivos, señala un refrigeración más amplio en el desembolso discrecional. Por lo tanto, una caída en el vademécum de pedidos de Aston puede contar una historia sobre la industria de opulencia más amplia, que afecta tanto a los relojeros suizos como a las casas de moda europeas.
