Las tarifas mundiales de transporte de contenedores aumentaron esta semana a medida que la actividad exportadora en Asia comenzó a recuperarse a posteriori de la desaceleración del Año Nuevo Mancha. Sin bloqueo, la ascensión de tensiones en Medio Oriente, particularmente rodeando del Íntimo de Ormuz, está generando preocupaciones de que los riesgos geopolíticos pronto puedan perturbar el frágil repunte del mercado.
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Según la última puesta al día del Drewry World Container Index, el índice de remisión mundial para las tarifas spot de contenedores aumentó un 3% a 1.958 dólares por contenedor de 40 pies en la semana que terminó el 5 de marzo. El aumento marca la primera fruto semanal a posteriori de siete semanas consecutivas de tarifas a la devaluación.
La restablecimiento se produce a medida que la actividad manufacturera en Asia vuelve gradualmente a la normalidad tras las descanso. Con el reinicio de las operaciones de las fábricas, las líneas navieras han comenzado a estrechar los viajes en blanco y a restaurar la capacidad de los buques en rutas comerciales secreto.
Las tarifas en el corredor transpacífico registraron algunas de las mayores ganancias. Los precios del flete de Shanghai a Los Ángeles aumentaron un 10% a 2.402 dólares por contenedor de cuarenta pies, mientras que de Shanghai a Nueva York aumentaron un 7% a 2.977 dólares.
Por el contrario, las rutas Asia-Europa continuaron enfrentando una demanda más débil. Las tarifas de Shanghai a Rotterdam cayeron un 2% a 2.052 dólares, mientras que los envíos de Shanghai a Génova aumentaron sólo levemente, aumentando un 1% a 2.844 dólares. A pesar del modesto desempeño, los analistas esperan que los volúmenes de carga en estas rutas se fortalezcan hasta marzo a medida que la producción en Asia se reanude por completo.
Drewry señaló que los transportistas ya se están preparando para restablecer la capacidad en las rutas entre Asia, Europa y el Mediterráneo. Sólo se han programado cuatro viajes cancelados para las próximas dos semanas, lo que sugiere que los servicios están volviendo gradualmente a los niveles normales.
Una tendencia similar está surgiendo en las rutas transpacíficas. Container Capacidad Insight de Drewry informó sólo cuatro futuro en blanco planificadas para la próxima semana en los servicios de la costa este y la costa oeste de EE. UU., significativamente menos que a principios de año.
Sin bloqueo, la restablecimiento de las perspectivas de demanda se ve ahora eclipsada por el creciente aventura geopolítico. El transporte oceánico comercial en el Vividor Pérsico se ha desacelerado drásticamente luego de los ataques militares coordinados de Estados Unidos e Israel contra Irán, lo que genera temores de mayores perturbaciones en torno al Íntimo de Ormuz.
La vía fluvial es uno de los puntos de estrangulamiento energético más críticos del mundo y maneja aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo. A medida que aumentan las tensiones, los mercados energéticos ya han reaccionado y los precios del crudo suben frente a la preocupación por posibles interrupciones en el suministro.
Drewry advirtió que los mayores costos del combustible, el aumento de las primas de seguros contra riesgos de enfrentamiento y posibles interrupciones operativas podrían traducirse en mayores tarifas de flete para el transporte de contenedores.
Aunque los buques portacontenedores tienen una exposición directa relativamente limitada a las rutas del Vividor en comparación con los petroleros y los buques de GNL, los artículos indirectos aún podrían ser significativos. El aumento de los precios del combustible, los desvíos más prolongados y los elevados costos de los seguros podrían empujar a los transportistas a aumentar las tarifas.
Según el exploración de Drewry, rodeando de 158 buques portacontenedores, que representan aproximadamente 691.000 TEU, o aproximadamente el 2,1% de la capacidad mundial de contenedores, estaban operando en la región del Vividor cuando comenzó la crisis. Esto limita la exposición operativa inmediata, pero una inestabilidad prolongada aún podría remodelar los patrones de remesa universal.
Un aventura secreto es que las renovadas preocupaciones de seguridad podrían retrasar los planes de algunos transportistas de devolver los buques al Canal de Suez a posteriori de meses de desvíos causados por la crisis del Mar Rojo. Si eso sucede, la capacidad efectiva de la flota podría seguir siendo limitada, lo que podría respaldar tarifas de flete más altas.
Por ahora, el mercado de transporte de contenedores está equilibrando dos fuerzas opuestas: la restablecimiento de la demanda estacional de Asia y la creciente incertidumbre geopolítica. Si los volúmenes de exportación continúan recuperándose mientras los costos de la energía aumentan, el fresco aumento de las tarifas de flete podría marcar el principio de otro período de volatilidad impulsada por las perturbaciones para el transporte oceánico mundial.
