Si adecuadamente el sector de la provisión no es ignorante a las regulaciones, las nuevas regulaciones sobre emisiones de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) se encuentran entre las más rigurosas en absoluto propuestas. Las empresas de transporte, las asociaciones comerciales y los líderes de la industria han instado a la agencia a reconsiderar las reglas o posponer su implementación, pero no hay señal de desregulación.
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En Estados Unidos, innumerables propietarios de flotas se preguntan si vale la pena ofrecer la capacidad de carga en área de alterar en nuevos y costosos equipos de control de emisiones que aún no han sido probados en condiciones del mundo efectivo. Mirar hojas de cálculo con la esperanza de encontrar respuestas puede parecer su única opción, pero no lo es. Los profesionales pueden convertir este obstáculo en un motor de ingresos.
Revise las nuevas regulaciones de emisiones de la EPA para camiones
Finalizada en marzo de 2024, la propuesta de Estándares de emisiones multicontaminantes de la EPA para vehículos de servicio superficial y mediano del año maniquí 2027 y posteriores establecería estándares nuevos y más estrictos para las emisiones del tubo de escape de los camiones Clase 2b y 3. seria comenzar con el año del maniquí (MY) 2027 y se implementará gradualmente hasta 2032.
La propuesta establece un objetivo promedio para toda la industria de 82 gramos por milla de dióxido de carbono (CO2) en el año maniquí 2032 para vehículos livianos, lo que representa una disminución del 51 % en las emisiones proyectadas en comparación con el tipificado existente en el año maniquí 2026. Para el maniquí 2032, se prórroga que los vehículos medianos alcancen un objetivo promedio de 275 gramos por milla de CO2, lo que representa una reducción del 44 %.
La EPA cree que este cambio eliminará acumulativamente miles de millones de toneladas métricas de CO2, partículas, óxidos de ázoe y compuestos orgánicos volátiles. Su objetivo es compendiar las emisiones de contaminantes atmosféricos nocivos de los camiones basándose en los estándares finales existentes para turismos y camiones ligeros para los abriles 2023 a 2026.
¿Qué impulsa los estándares de emisiones de gases de huella invernadero?
Si adecuadamente la ajuste a las regulaciones puede ser costosa y sufrir mucho tiempo, los beneficios a holgado plazo están diseñados para compensar los costos a corto plazo. Para muchos, un mundo donde las cadenas de suministro funcionen con camiones de cero emisiones suena como un futuro utópico.
En lo alto a 90% de la población mundial respira clima con altos niveles de contaminantes, muchos de los cuales provienen de emisiones de combustibles fósiles. Los avances en las tecnologías de vehículos limpios y un cambio del mercado en dirección a los vehículos eléctricos generarían beneficios significativos para el medio hábitat y la vitalidad pública. Encima, las empresas de transporte por carretera podrían ver menores costos operativos conveniente al beocio uso de combustible.
Sin incautación, quienes lo saben entienden que los estándares de vehículos livianos de la EPA ejercen presión sobre las marcas de provisión, lo que podría afectar de modo desproporcionada a las flotas más pequeñas. Durante abriles, la agencia ha implementado reglas cada vez más estrictas.
En 2009, determinó que el emisiones combinadas de varios gases de huella invernadero —incluidos el CO2 y el metano— pusieron en peligro la vitalidad y el bienestar públicos. Esta determinación fue un requisito previo para la implementación de normas sobre emisiones de escape para vehículos y motores nuevos. La Ley de Espacio Honesto le dio autoridad para hacerlo.
Evite que las reglas agoten su capacidad de carga
Los datos de emisiones y hacienda de combustible del mundo efectivo se miden utilizando una amplia tono de condiciones que reflejan el clima, la velocidad y la apresuramiento. En comparación con los estándares corporativos promedio de hacienda de combustible, refleja mejor las condiciones que encontrará el conductor promedio.
Según este punto de relato del mundo efectivo, para cumplir con el tipificado de emisiones MY 2026 de 161 gramos por milla Nada más reduciendo las emisiones del tubo de escape, los conductores necesitarían una hacienda de combustible tipificado de 55 millas por bordado. La mayoría de los vehículos ligeros promedian menos de 25 millas por bordado. Entregado que las nuevas reglas apuntan a una disminución del 51% en las emisiones proyectadas, su cumplimiento será un desafío.
Felizmente, los nuevos estándares de emisiones se basan en el desempeño y son neutrales en cuanto a tecnología, lo que significa que la agencia no exigió métodos o tecnologías específicos. Los fabricantes de automóviles y los propietarios de flotas tienen la flexibilidad de compendiar sus emisiones promedio por milla, como mejor les parezca, incluso mediante el uso de combustibles alternativos o la progreso de la eficiencia del sistema de clima acondicionado.
Un método particularmente eficaz es compendiar el peso del transporte para aumentar la eficiencia del combustible y la autonomía de la formación. Fabricantes de automóviles debe utilizar aleaciones aprobadas para automóviles 5754, 5182, 6016 y 6022 para pesos ligeros. Los dos primeros son versiones de veterano resistor del 5052. Con estos materiales, las empresas pueden compendiar los gases de huella invernadero sin ofrecer la capacidad de carga.
La EPA planea desregular sus propias reglas de emisiones
En cuanto a contaminantes como óxido de ázoe, hidrocarburos y emisiones de partículas, muchos de los cuales se encontraron en el crónica de peligro, los nuevos camiones pesados son aproximadamente un 99% más limpios que los modelos de 1970. Muchos líderes de la industria consideran que este progreso es suficiente y les preocupa que las reglas nuevas y más estrictas sean demasiado gravosas. La EPA podría alcanzar a un acuerdo en última instancia.
La dependencia Trump se ha propuesto desregular por completo la industria del transporte por carretera. La EPA ha propuesto planes para recortar su autoridad regulatoria, según anunció el administrador de la agencia, Lee Zeldin. Al rescindir el parecer de peligro de 2009, las nuevas regulaciones de emisiones de la EPA quedarían nulas y sin huella.
Si se finaliza la propuesta de desregulación, todas las regulaciones que regulan las emisiones de gases de huella invernadero de los vehículos de motor y sus motores quedarían automáticamente derogadas. Encima, la EPA carecería de autoridad justo bajo la Ley de Espacio Honesto para prescribir nuevos estándares de emisiones para camiones livianos, medianos o pesados.
Qué hacer si se rescinden las normas sobre emisiones de la EPA
Ya sea que los profesionales de la provisión estén personalmente a servicio o en contra de los estándares para vehículos livianos y medianos de la EPA, deberían considerar las ramificaciones de entregarse todas las regulaciones sobre emisiones de gases de huella invernadero a la primera señal de desregulación.
Las regulaciones cambian con frecuencia y cumplirlas puede resultar costoso y tedioso. Con las elecciones intermedias de 2026 y las próximas elecciones presidenciales en el horizonte, ¿quién puede opinar que la EPA no volverá a cambiar su postura? Si los propietarios de flotas abandonan los planes existentes para trabajar en dirección a un futuro sin emisiones, es posible que se queden a espaldas cuando la próxima dependencia asuma el control.
Las empresas de transporte con visión de futuro deberían seguir persiguiendo objetivos de cumplimiento incluso si se rescinden las normas MY 2027. La búsqueda de tecnologías de vehículos limpios podría producir beneficios anualizados para la vitalidad y el clima, lo que atraería a consumidores y socios de empresa a empresa conscientes de la sostenibilidad.
Dicho esto, es posible que no tengan que preocuparse por los cambios de dependencia si la agencia pierde por completo su capacidad de establecer nuevos estándares de emisiones. El cumplimiento es enredado y no existe una posibilidad única para todos. En un sector que avanza rápidamente como este, anticipar futuros cambios en las reglas es importante, pero las flotas más pequeñas no tienen la error de ser conservadoras con sus inversiones.
Siga el ritmo de los estándares para vehículos livianos de la EPA
A veces, mantenerse al día con el panorama regulatorio es tan desafiante como ordenar una flota completa. Aunque las nuevas regulaciones de emisiones de la EPA pueden ser derogadas, la agencia está avanzando con la momento coto de 2027 para vehículos nuevos ligeros y medianos.
Por ahora, el cumplimiento es lo mejor para los profesionales de la provisión. Por lo normal, es preferible alterar en tecnología de vehículos limpios de futuro que arriesgarse a fuertes multas por incumplimiento, especialmente cuando la posibilidad es tan simple como aligerar el peso o usar combustible cíclico.
