A posteriori de más de dos abriles de desvíos generalizados, el transporte transatlántico mundial de contenedores está comenzando un regreso tentativo al Mar Rojo, lo que marca un posible punto de inflexión para uno de los corredores comerciales este-oeste más críticos del mundo.
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AP Moller-Maersk confirmó esta semana que está desviando un servicio regular a través del Canal de Suez, lo que indica una creciente confianza en que los riesgos de seguridad vinculados al conflicto regional han disminuido. El portaaviones danés había desviado previamente buques cerca de del Lado de Buena Esperanza posteriormente de que los ataques de las fuerzas hutíes con colchoneta en Yemen interrumpieran el tráfico en el Mar Rojo a finales de 2023.
La medida de Maersk está siendo seguida de cerca en toda la industria. “Esto sugiere que podemos comenzar a ver una normalización más amplia posteriormente del Año Nuevo chino”, dijo Lars Jensen, director ejecutor de Vespucci Maritime, y señaló que es probable que otras compañías comiencen a planificar retornos similares.
Se avecinan implicaciones de capacidad
Un regreso a gran escalera al Mar Rojo acortaría los tiempos de delirio y efectivamente inyectaría capacidad adicional a la flota mundial de contenedores, un resultado que podría presionar las tarifas de flete spot y las ganancias de los transportistas. Solo en 2023, más de 2 billones de dólares en comercio transitaron por la región, según Clarksons Research.
Maersk dijo que uno de sus servicios que une India y los Emiratos Árabes Unidos con las costas este y del Vago de Estados Unidos está experimentando un “cambio estructural”. El primer barco en dirección oeste bajo la ruta revisada partió del puerto Jebel Ali de Dubai esta semana, mientras que el tramo en dirección este a través de Suez zarpó anteriormente desde Savannah, Georgia.
La aerolínea describió el cambio como un “hito importante”, al tiempo que enfatizó que los planes de contingencia permanecen vigentes en caso de que las condiciones de seguridad se deterioren y los desvíos del Lado vuelvan a ser necesarios.
Una señal trascendente para el mercado
La atrevimiento de Maersk se produce tras tránsitos limitados por el Mar Rojo por parte de competidores, incluidos varios buques operados por MSC y CMA CGM. Juntos, los tres mayores transportistas de contenedores del mundo representan casi la medio de la capacidad universal, lo que hace que sus decisiones de ruta sean muy influyentes.
“Históricamente, Maersk ha sido la más reacia al aventura entre los principales transportistas cuando se negociación de regresar al Mar Rojo, por lo que esta es una señal significativa”, dijo Peter Sand, analista principal de Xeneta. Si perfectamente los servicios involucrados actualmente utilizan buques más pequeños fuera de las principales alianzas, Sand dijo que la medida en sí representa un claro punto de inflexión.
El tráfico por el Canal de Suez está aumentando, pero dista mucho de ser corriente. Los datos de Drewry muestran que 26 buques portacontenedores transitaron por el canal en la semana que terminó el domingo, frente a los 10 de la semana antedicho, pero todavía muy por debajo del promedio antedicho a la crisis de cerca de de 80 por semana.
Transición sucesivo por delante
Los analistas advierten que el restablecimiento total de las rutas del Mar Rojo llevará tiempo. Reelaborar los cronogramas globales podría aceptar varios meses y dependerá en gran medida de la continuidad de la estabilidad regional.
“Este es un paso en la dirección correcta, pero un retorno completo no es inminente”, dijo Jørgen Lian, analista de DNB Carnegie. “Todo depende de si se mantienen las condiciones de seguridad”.
Xeneta estima que podrían tener lugar de tres a cinco meses hasta que se restablezcan ampliamente las rutas de Suez. Se aplazamiento que los transportistas actúen gradualmente para evitar la congestión portuaria y evitar que un aumento repentino en la capacidad impulse las tarifas a niveles insostenibles.
Tarifas bajo presión a medida que la demanda se suaviza
El momento es delicado. Se aplazamiento que el crecimiento del comercio mundial de acervo se desacelere drásticamente en 2026 tras un sólido 2025. Oxford Economics pronostica un crecimiento del comercio mundial del 1,7% este año, frente al 4,9% del año pasado.
Con la disminución de la demanda y la capacidad a punto de aumentar, las tarifas de flete ya están bajo presión. Los analistas señalan que los desvíos del Mar Rojo han absorbido aproximadamente el 7% de la capacidad mundial de contenedores en los últimos dos abriles, lo que ha ayudado a respaldar las tarifas y la rentabilidad de los transportistas.
Los mercados de títulos reaccionaron rápidamente al anuncio de Maersk. Las acciones de Maersk cayeron más del 5%, mientras que el socio de la alianza Hapag-Lloyd todavía registró fuertes caídas.
“El impacto inmediato en la capacidad es establecido, pero la señal para el mercado es significativa”, escribieron analistas de Clarksons Securities, y agregaron que los riesgos geopolíticos, particularmente en torno a Irán y el Ceñido de Ormuz, siguen siendo una preocupación constante.
