El comercio mundial está a punto de pasar los 35 billones de dólares en 2025, estableciendo un nuevo récord y aumentando un 7% desde 2024, incluso cuando las divisiones geopolíticas y el aumento de los costos comienzan a refrigerar el impulso de cara a 2026, según la última Aggiornamento sobre Comercio Mundial del año de la ONU sobre Comercio y Ampliación (UNCTAD).
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El transporte naval siguió siendo la columna vertebral de esta expansión. Los flujos de mercancías por vía marítima representaron casi 1,5 billones de dólares del aumento de 2,2 billones de dólares, mientras que el comercio de servicios añadió otros 750.000 millones de dólares, con un crecimiento de casi el 9%. Aun así, la UNCTAD retraso que el ritmo se suavice en el zaguero trimestre, proyectando un crecimiento de sólo el 0,5% para los beneficios y el 2% para los servicios a medida que se intensifican los obstáculos económicos.
Asia Uruguayo ancló gran parte del auge mundial. La región registró un aumento del 9% en las exportaciones en los últimos cuatro trimestres y el comercio intrarregional aumentó un 10%. África igualmente obtuvo buenos resultados: las importaciones aumentaron un 10% y las exportaciones un 6%, lo que reforzó una tendencia más amplia: el comercio Sur-Sur se expandió un 8%, superando los promedios mundiales y poniendo de relieve la creciente resiliencia de las economías en exposición.
Por el contrario, las economías avanzadas crecieron más lentamente. Las exportaciones de América del Boreal aumentaron sólo un 2% en los últimos cuatro trimestres y cayeron un 3% en el tercer trimestre. A Europa le fue tenuemente mejor con un crecimiento anual de las exportaciones del 6%, aunque los resultados trimestrales disminuyeron al 2%.
Los productos manufacturados continuaron impulsando el comercio mundial, expandiéndose un 10% año tras año. La electrónica lideró el aumento con un crecimiento del 14% impulsado por la demanda relacionada con la IA. Los envíos agrícolas igualmente se fortalecieron, registrando un aumento del 8% en el tercer trimestre, con cereales, frutas, hortalizas y semillas oleaginosas mostrando un impulso particular.
El sector del automóvil, sin incautación, mostró signos de tensión. El comercio de automóviles en común se contrajo un 4% durante el año pasado, ya que los volúmenes de vehículos con motor de combustión cayeron un 13% y el comercio de vehículos eléctricos cayó un 5%. Los vehículos híbridos fueron el único punto positivo, con un aumento del 22%. En cuanto a las materias primas, el comercio de hierro y hoja aumentó un 40% desde el tercer trimestre de 2024, aunque los flujos más amplios de bienes naturales se mantuvieron débiles en medio de los menores precios de los combustibles.
Los desequilibrios comerciales mundiales siguen siendo un desafío. El superávit de beneficios de China se redujo tenuemente en el tercer trimestre, pero se mantuvo cerca de de 30 mil millones de dólares más que en el mismo período en 2024. Mientras tanto, el adeudamiento comercial de Estados Unidos mejoró en relación con principios de año.
La UNCTAD señala que la fragmentación geopolítica está remodelando cada vez más las rutas marítimas. Tanto los indicadores de apuntalamiento de amigos como de apuntalamiento cercano se fortalecieron en el tercer trimestre, revirtiendo caídas anteriores y regresando a los niveles de 2021. La concentración del comercio entre las principales economías igualmente aumentó, lo que indica que una proporción cada vez veterano de la carga mundial se mueve a través de un círculo más pequeño de socios comerciales esencia.
De cara a 2026, la UNCTAD advierte que es probable que el impulso comercial se enfríe. Se retraso que la desaceleración del crecimiento mundial, el aumento de la carga de la deuda, los elevados costos comerciales y la persistente incertidumbre afecten la actividad naviera. Si acertadamente muchas economías en exposición han demostrado ser resilientes, la creciente deuda sigue siendo una seto.
Aun así, el paso de un crecimiento impulsado por los precios a un crecimiento impulsado por el bulto a finales de 2025 sugiere que la demanda subyacente se mantiene firme. Para los operadores de buques y terminales portuarias, esto indica un flujo constante de carga por delante, aunque los márgenes pueden reducirse a medida que las tarifas se mantienen bajo presión.
